Guide pratique sur les remorques pour vélos
Comment trouver la remorque de vélo adaptée au transport de charges ? Quelle remorque recommandons-nous pour faire les courses et laquelle pour une randonnée à vélo ? Sur cette page, nous essayons de te donner quelques conseils pour t'aider à trouver la remorque de vélo qui te convient. N'hésite pas à nous poser tes questions par téléphone ou par e-mail.
Table des matières
Que souhaites-tu transporter ?
Choisis ce que tu souhaites transporter : nous plaçons ton chargement à l'échelle réelle dans la remorque et t'indiquons quel modèle convient le mieux. Avec le centre de gravité situé au-dessus de l'essieu et une rallonge de timon en option.
Sélectionner 1 chargement
2 Pendentif assorti
Remarque : nous n'indiquons pas ici la hauteur du chargement. De plus, dans la pratique, une bonne répartition de la charge est également importante. Sous réserve d'erreurs dans la représentation du chargement.
Réfléchir à l'utilisation prévue
Réfléchis rapidement à l'usage principal que tu souhaites faire de cette remorque. Y a-t-il un objet particulier que tu souhaites transporter fréquemment, et quelle est sa taille ? Il peut s'agir d'une boîte à outils, d'un sac de voyage, d'une caisse, d'un chien ou de tout autre objet. Mais peut-être souhaites-tu surtout utiliser la remorque à vélo pour faire tes courses. Dans ce cas, tu peux réfléchir au volume de ces achats ou te demander s’il s’agit de transporter des objets volumineux et encombrants, comme des caisses de boissons. Notre simulateur te permet déjà de placer différents objets sur plusieurs modèles de tailles différentes.
Essayer la taille chez soi
Tu as des objets, des boîtes, des caisses ou des sacs que tu souhaites charger sur une remorque à vélo et tu veux vérifier ce qu'il est possible d'y mettre en même temps ? Dans ce cas, fais un essai chez toi : trace au sol une surface correspondant à la taille de l'un de nos modèles de remorques et charge-y tes objets. Si tu dois empiler les objets trop haut, c'est que la remorque est probablement trop petite.
Exemples concrets tirés de la galerie clients
Dans notre galerie clients, tu peux découvrir des centaines d'exemples tirés de la vie quotidienne qui montrent tout ce qui peut être transporté avec nos remorques à vélo. Grâce à notre filtre, tu peux afficher les exemples correspondant à des modèles spécifiques ou effectuer une recherche par thème :
Hmini
Hmax/Hmax light
Hxl
Hxxl/Hxxl light
Hxxxl light
Transporteur 1
Transporteur 3
Transporteur 5
Remorque à caisses
Stand de marché/stand d'information
De quel équipement ai-je besoin ?
1. Quelle doit être la capacité de charge de ma remorque pour vélo ?
Nos remorques à vélo peuvent être configurées avec différentes capacités de charge. La plupart du temps, l'équipement standard est parfaitement adapté à la taille de la remorque et à son utilisation habituelle. Plus la remorque est grande, plus l'équipement de base est robuste. Dans notre configurateur, tu peux choisir des systèmes de timon et d'attelage offrant une capacité de charge supérieure. Nous y proposons également des roues renforcées.
Si tu souhaites dépasser fréquemment le poids maximal indiqué dans les caractéristiques techniques de série du modèle concerné.
Si tu souhaites utiliser la remorque à vélo presque tous les jours ou à des fins professionnelles.
Si tu roules souvent sur des routes en mauvais état ou si tu pars pour un long voyage.
Tu as besoin d'une mise à niveau
2. Ai-je besoin d'une suspension sur ma remorque vélo ?
Cela dépend. Notre suspension t'offre deux avantages : elle te permet de transporter confortablement des objets fragiles ou ton chien, et de rouler plus sereinement avec ta remorque à vélo. Grâce à notre système de suspension, tu n'as pratiquement aucune contrainte pendant la conduite, ce qui est bien sûr très appréciable si tu utilises souvent ta remorque.
Une grande course de suspension pour les routes les plus accidentées
Amortissement hydraulique pour une conduite souple
Plages de poids réglables
3. Ma remorque à vélo doit-elle être équipée d'un frein à inertie ?
Probablement pas. Nous recommandons notre frein à inertie uniquement pour un usage commercial, lorsque des charges très lourdes et des vélos électriques puissants sont utilisés en permanence. Bien sûr, il existe d'autres scénarios dans lesquels un système de frein à inertie est utile, par exemple en cas de particularités topographiques ou lorsque la législation l'impose à partir d'un certain poids, ce que nous avons heureusement pu empêcher en Allemagne.
Nous avons perfectionné notre système de freinage à inertie au fil des années. Il en est désormais à sa troisième génération, entièrement repensée. Il se caractérise par une fonctionnalité élevée, une conception compacte et une maintenance très simple.
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Un frein à inertie est un dispositif technique installé sur la remorque qui la freine automatiquement et sans intervention de l'utilisateur lorsque le vélo tracteur ralentit suffisamment. Le vélo s'arrête, la remorque continue d'avancer et c'est précisément grâce à ce « mouvement continu » que la remorque peut en quelque sorte freiner elle-même. C'est une excellente chose, car les remorques lourdes en particulier poussent fortement vers l'arrière lors du freinage. Un frein à inertie est donc un atout majeur en matière de sécurité pour certaines utilisations. Mais il faut savoir qu'un frein à inertie ne soulage pas automatiquement les freins du vélo. En effet, ce n'est que lorsque vous freinez suffisamment fort avec le vélo que le frein à inertie se rend compte qu'il doit également freiner. Cependant, si le mécanisme du frein à inertie était réglé de manière trop souple, le frein se déclencherait également dans des situations indésirables, car il y a constamment des différences de vitesse entre le vélo et la remorque à vélo pendant la conduite.
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Il n'est pas si simple de répondre à cette question, car le poids total de la remorque à vélo et de son chargement n'est qu'un facteur parmi d'autres à prendre en compte. D'autres facteurs entrent en ligne de compte, tels que la vitesse à laquelle on roule, la topographie, son propre poids et la fréquence d'utilisation, ainsi que la volonté d'adapter son comportement au volant aux conditions du moment. En principe, cependant, tu peux conduire en toute sécurité une remorque rarement chargée de poids importants (c'est-à-dire entre 80 et 100 kg) si elle est équipée de bons freins de vélo et si tu adoptes une conduite prudente.
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Nous avons mené nos propres essais de freinage approfondis avec nos remorques pour vélo. Nous avons ainsi constaté que plusieurs facteurs entrent en jeu pour freiner une remorque pour vélo en toute sécurité. Avant tout, il faut adopter une conduite adaptée et disposer d’un équipement technique de qualité. De plus, le rapport entre le poids du cycliste et celui de la remorque est déterminant. Si le poids de votre vélo est au moins égal à celui de la remorque à vélo dans son ensemble, vous pouvez alors freiner la remorque en toute sécurité à l'aide de freins de vélo performants. Nous avons effectué ces tests à des vitesses de 15 km/h et 25 km/h. Bien entendu, dans la circulation routière, il faut toujours tenir compte des conditions du moment, telles que l'état de la chaussée, les conditions météorologiques et le trafic.
La situation devient problématique lorsque la remorque à vélo est nettement plus lourde que toi et ton vélo réunis. Dans ce cas, elle te fera déraper au freinage. Pourtant, en Allemagne, presque toutes les remorques à vélo circulent apparemment sans problème, même sans frein à inertie. De plus, les remorques à vélo n’apparaissent pas dans les statistiques d’accidents depuis des décennies. En conduisant de manière raisonnable et prudente, on peut transporter beaucoup de choses avec une remorque à vélo tout en roulant en toute sécurité.
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Le poids total de la remorque à vélo joue un rôle dans la question de savoir si un frein à inertie est absolument nécessaire sur la remorque à vélo. Nous pensons toutefois que cette question n'est pas primordiale. Ce qui est plus déterminant dans la pratique quotidienne, c'est la fréquence à laquelle on roule avec des charges très lourdes et à quelle vitesse. Les utilisateurs privés d'une remorque à vélo sont généralement moins pressés par le temps que les utilisateurs professionnels. Ils peuvent parfois rouler lentement et prudemment avec leur remorque à vélo chargée de 80 ou 100 kg sans frein à inertie, par exemple lors d'un déménagement ou pour transporter des objets lourds à la déchetterie. Il va de soi qu'il faut alors rouler plus prudemment. Les utilisateurs professionnels devraient également adapter leur conduite, car tous les composants sont soumis à une contrainte excessive lorsqu'ils roulent à pleine charge sur des trottoirs ou des nids-de-poule. Mais ceux qui transportent régulièrement des charges lourdes avec un vélo électrique puissant dans le cadre de leur travail ne peuvent et ne veulent pas rouler lentement en permanence. Pour ce groupe cible précisément, un frein à inertie est un plus en matière de sécurité et un investissement proportionnel à l'intensité d'utilisation.
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En janvier 2024, nous avons appris que le gouvernement fédéral prévoyait de renforcer le code de la route allemand (STVZO) concernant les remorques de vélo. Selon ce projet, les remorques de vélo devaient être équipées d’un système de freinage par inertie dès 50 kg de poids total. Nous nous sommes opposés publiquement à ce durcissement totalement absurde et inutile dans le cadre d’une campagne menée en collaboration avec des associations professionnelles et des forums cyclistes. Avec succès. Des cyclistes engagés nous ont soutenus par le biais d’une pétition, la presse a rendu compte de notre mobilisation et le ministère des Transports a fini par céder. Tu peux télécharger ici notre prise de position détaillée de l’époque :
. Les actualités de 2024 proposent un résumé complet des événements :
. Tu peux consulter ici les réactions de la presse :Et voici les discussions dans la communauté du forum :
Recommandations de modèles
Quotidien,
Achats,
visite guidée
Hmax / Hmax
Ce modèle offre un excellent compromis entre capacité de transport, poids propre et praticité au quotidien grâce à sa taille relativement maniable. Cette remorque à vélo peut également accueillir deux caisses de bière ou plusieurs petites caisses d'eau côte à côte. Avec un peu d'improvisation, vous pouvez transporter aussi bien un sapin de Noël qu'un vélo d'enfant. Les déchets verts du jardin ou un petit chien y trouvent également leur place sans problème.
Famille,
artisanat,
jardin
Hxxl / Hxxl light
Si vous faites souvent de gros achats ou souhaitez transporter des objets volumineux, nous vous recommandons notre remorque pour vélo Hxxl ou Hxxl light. La taille de sa surface de chargement est conçue pour accueillir deux bacs Eurobox côte à côte (qui peuvent également être empilés). Les bacs Eurobox sont des bacs en plastique de 60 x 40 cm utilisés à des millions d'exemplaires dans l'industrie et le stockage. Malgré sa capacité de chargement considérable, la Hxxl n'est pas plus grande qu'une remorque pour enfants à deux places et peut donc être utilisée sans aucun problème au quotidien.
Professionnel,
Cycliste assidu,
grands chiens
Hxxxl light
Peu importe ce que vous souhaitez transporter, il y a de fortes chances pour que cela tienne dans cette remorque à vélo ingénieuse. La Hxxxl light concilie fonctionnalité au quotidien et capacité de transport exceptionnelle. Elle reste suffisamment légère pour être transportée et utilisée sans vélo électrique. Elle peut accueillir de grands chiens, trois caisses Euro ou des objets encombrants. Elle n'est pas plus large qu'une remorque pour enfants à deux places et peut donc être utilisée sans problème sur la route et les pistes cyclables.
Stand d'information,
Relations publiques,
associations
Étal de marché avec parasol
Ce stand d'information mobile peut être facilement transporté partout à vélo et se transforme en quelques gestes en un stand d'information attrayant et esthétique.
Brompton,
Vélo pliable,
voyages en train
Hmini
Notre plus petite remorque à vélo s'adapte parfaitement au Brompton. Elle se « plie » encore plus rapidement que l'original anglais et transforme le Brompton en un petit âne de bât.
KEP,
Dernier kilomètre,
commerce
Remorque box
Nos remorques fourgons de différentes tailles offrent un rapport qualité-prix imbattable pour le transport professionnel de marchandises. Elles sont utilisées avec succès depuis de nombreuses années dans les conditions de livraison les plus difficiles.
constructions spéciales
Grâce à notre système modulaire unique au monde, nous pouvons adapter à moindre coût une grande variété de remorques pour vélos aux besoins individuels.
Quel attelage convient à mon vélo ?
Quel attelage convient à mon vélo ? On nous pose cette question tous les jours, par e-mail ou par téléphone. Si vous ne souhaitez pas vous pencher davantage sur la question, n’hésitez pas à nous envoyer une photo de votre vélo ou de votre vélo électrique. Vous trouverez nos coordonnées ici. Pour cela, prends une photo de la roue arrière de ton vélo de profil. Pas en biais, ni de face ni de dos. Ne te place pas trop près : nous aimerions également voir un peu le reste du vélo, en particulier la béquille.
Pour tous ceux qui souhaitent approfondir le sujet, nous avons mis au point un outil d'aide au choix d'embrayage. Tu trouveras ici un guide t'indiquant quel embrayage Weber convient à quel vélo. En principe, on peut distinguer deux emplacements classiques où un embrayage est généralement monté sur un vélo.
Montage de l'attelage sur l'axe de la roue arrière
L'axe de la roue arrièreest l'emplacement le plus courant pour le montage d'un attelage. De nombreux systèmes d'attelage disponibles sur le marché n'existent qu'en une seule version, précisément pour ce type de montage. C'est le cas des remorques pour vélos vendues dans les magasins de bricolage, mais aussi de presque toutes les remorques pour vélos d'enfants. Selon que le vélo est équipé d'un dérailleur ou d'un moyeu à vitesses intégrées, l'attelage est fixé sur l'axe à serrage rapide ou sur l'axe plein du moyeu à vitesses intégrées. L'attelage est maintenu en place uniquement par la pression exercée par le serrage rapide (pour le dérailleur) ou l'écrou borgne (pour le moyeu à vitesses intégrées). Seul l'attelage Weber est équipé d'un dispositif empêchant l'attelage de tourner sur son propre axe. C'est pourquoi l'attelage Weber est un peu plus spécial que les attelages courants des fabricants de remorques pour vélos pour enfants lorsqu'il est monté sur l'axe de la roue arrière. La raison en est que le système Weber est conçu pour supporter une charge tractée pouvant atteindre 100 kg. C'est nettement plus que tous les systèmes d'attelage pour remorques pour vélos d'enfants ou pour les « remorques chinoises » bon marché.
Die Besonderheit der Weber-Kupplung: Das Sonderpolygon
Wird die Weber-Kupplung auf der Hinterradachse montiert, so wird zuerst eine Unterlegscheibe mit einer hervorstehenden “Nase” auf die Hinterradachse gesetzt. Diese kleine “Nase” der Unterlegscheibe wird dabei in den Schlitz des Fahrradrahmens geschoben. Diesen Ort am Fahrrad nennt man auch Ausfallende. Weil sich die Unterlegscheibe dank der Nase nun im Fahrradrahmen verklemmen kann, kann sie sich nicht mehr um die Hinterradachse drehen. Sie bleibt also immer in Position. Das ist gut so, denn auf ihrer nach außen zeigenden Seite hat diese Unterlegscheibe eine eckige Verzahnung. In genau diese Verzahnung verzahnt sich dann die eigentliche Weber-Kupplung mit ihrem Blechteil und ist somit ihrerseits gegen das Verdrehen um ihre eigene Achse gesichert. Diese Unterlegscheibe, die bei Weber als “Sonderpolygon” bezeichnet wird, ist mit dafür verantwortlich, dass die Weber-Kupplung ein so robustes und hoch-belastbares Kupplungssystem ist. Denn beim Bremsen und Anfahren mit einem schweren Fahrradanhänger wird permanent an der Fahrradkupplung gezerrt oder geschoben. Der Fahrradanhänger möchte die Kupplung eigentlich immer um die eigene Achse verdrehen.
Sonderpolygone für alle Fälle
Nun gibt es von Seiten der Fahrradhersteller unendlich viele Möglichkeiten, wie sie im Detail ein Fahrrad bauen können. Manche Hersteller bauen den Fahrradrahmen so, dass die Hinterradachse regelrecht nach innen zurückgesetzt wird. Das ist für die Montage der Weber-Kupplung ein Problem, denn die Weber-Kupplung benötigt ein paar Zentimeter Platz, um sich seitlich schräg nach unten zu entfalten. Hier darf sie nicht sofort auf Rahmenrohre treffen. Aus diesem Grund gibt es von Weber verschieden dicke Sonderpolygone, die dabei helfen, die Weber-Kupplung sehr weit nach außen zu versetzen. Benötigt man ein solches Sonderpolygon, dann ist meistens auch die vorhandene Schnellspannachse zu kurz. Hierfür gibt es bei uns im Sortiment eine verlängerte Schnellspannachse.
Sonderpolygon für Nabenschaltungen
Besitzt dein Fahrrad oder E-Bike eine Nabenschaltung, z.B. eine Enviolo, Shimano Alfine oder Nexus (Rohloff ist ein eigenes Thema), dann benötigst Du ebenfalls ein ganz spezielles “Sonderpolygon”. Der Grund dafür ist einfach: Die Nabenschaltung benutzt bereits eine eigene Unterlegscheibe mit einer kleinen “Nase”, die in den Rahmenschlitz des Fahrrads gesteckt wird. So sichert sich das Teil der Nabenschaltung, was sich nicht mit dem Laufrad dreht, gegen sein eigenes Verdrehen. Im Rahmenschlitz (oder Ausfallende) des Fahrrads ist aber immer nur Platz für eine dieser speziellen Unterlegscheiben mit “Nase”. Die Lösung: Die Firma Weber bietet ein Sonderpolygon an, welches auf der innenliegenden Seite die Nabenschaltung gegen ihr Verdrehen sichert und auf der außenliegenden Seite die Weber-Kupplung. Dieses “Sonderpolygon für Nabenschaltung” ist genau auf dein vorhandenes Schaltungssystem abgestimmt. Hier findest Du mehr Informationen dazu.
Die Montage der Weber-Kupplung auf dem Fahrradständer
Man kann eine Fahrradkupplung nicht nur auf der Hinterradachse montieren, sondern auch auf dem Fahrradständer, wenn sich dieser in der Nähe der Hinterradachse befindet. Es gibt zwei Industriestandards bei Fahrradständern. Schau einmal nach: Ist der Ständer an deinem Fahrrad mit zwei sichtbaren Schrauben direkt im Rahmen verschraubt? Super, dann ist es fast immer möglich, die Weber-Kupplung direkt zusammen mit dem Fahrradständer zu montieren. Entweder sind die beiden Schrauben des Fahrradständers 18 mm (Weber EP Kupplung oder Weber EU Kupplung mit Distanzhülsen) oder 40 mm (Weber EH Kupplung) voneinander entfernt. Fast alle Fahrräder mit einer Rohloff Speedhub Nabenschaltung verfügen fast immer über einen dieser beiden Ständerstandards. Ansonsten verfügen viele Fahrräder mit Rohloff-Schaltung auch über verschiebbare Ausfallenden, zum Spannen der Kette. Auch für diese verschiebbaren Ausfallenden gibt es von der Firma Weber eine spezielle Kupplung (Weber ER).
Mein Fahrrad hat eine Steckachse. Welche Kupplung passt?
Immer mehr moderne Pedelecs, Mountainbikes oder Gravelbikes besitzen keinen klassischen Schnellspanner mehr, sondern eine sogenannte Steckachse. Es ist als Laie gar nicht so einfach zu erkennen, ob man eine Schnellspannachse (dünn) oder eine massive Steckachse (dick) am Fahrrad verbaut hat. Denn die eigentliche Achse ist von außen nicht sichtbar. Man sieht nur den Hebel, um die Schnellspannachse zu lösen bzw. um die Steckachse herauszuschrauben. Aber wenn Du genau hinschaust siehst Du, dass die Steckachse komplett von dem Fahrradrahmen umgeben ist. Hier gibt es keine offenen Schlitz im Rahmen, indem das Laufrad sitzt. Die Steckachse sieht so aus, als hätten Sie ein Loch mit der Bohrmaschine in den Rahmen gebohrt. Das Loch wird komplett vom Rahmen umschlossen.
So viele Vorteile Steckachsen beim Fahrrad und Pedelc auch haben mögen, für die Montage einer Fahrradkupplung sind sie leider eine teure Herausforderung. Man kann die Steckachse nicht einfach aus dem Rahmen herausschrauben, eine Kupplung durchfädeln und alles wieder draufschrauben. Die Steckachse wäre dann zu kurz. Deshalb haben die großen Hersteller von Kinderanhängern verschiedene Varianten von Steckachsen im Sortiment und es gibt auch einen tollen Drittanbieter, der verschiedene Steckachsen anbietet. Für die Montage der Weber-Kupplung eignen sich diese speziellen Steckachsen allerdings nicht. Denn wir erinnern uns: Die Weber-Kupplung muss aufgrund ihrer großen Belastbarkeit gegen das Verdrehen um ihre eigene Achse gesichert werden. Deshalb baut auch hier die Firma Weber ihre eigene Steckachse. Diese ist an ihren Enden auf zwei Seiten abgeflacht und darauf kann sich die Weber-Kupplung wiederum elegant gegen ihr eigenes Verdrehen sichern. Um die richtige Weber-Steckachse zu finden, musst Du die Gewindesteigung deiner bisherigen Steckachse herausfinden. Diese ist direkt auf der Steckachse selbst eingraviert. Wir helfen dir ansonsten gerne weiter.
Lastenfahrräder, Falträder, Hinterradmotor - Welche Kupplung passt?
Bei manchen Fahrrädern oder E-Bikes ist es mituntern schwierig, eine Weber-Kupplung zu montieren. Aber wir finden fast immer einen Weg. Ob Lastenfahrrad (Bullitt, Tern GSD, Urban Arrow, Douze, Muli, Chike), Faltrad (Brompton, Birdy) oder Fahrräder von Vanmoof, Cowboy oder Schindelhauer: An alle diese Fahrräder haben wir schon Weber-Kupplungen geschraubt. Eine Herausforderung sind mitunter moderne Pedelecs mit einem Hinterradmotor (Neodrive, Mahle, Goswissdrive, Bafang). Hier ist die Hinterradachse meistens mit 12mm sehr dick und es gibt kein spezielles “Sonderpolygon” von der Firma Weber, welches auch auf die Verdrehsicherung des Motors abgestimmt wäre. Kontaktiere uns in diesem Falle gerne mit Fotos.