Disponible dès maintenant : notre nouveau système de freinage à inertie
Pour certaines utilisations, un frein à inertie sur une remorque vélo constitue un véritable plus en matière de sécurité. La troisième génération du frein à inertie 3.0 révolutionne la conception habituelle des remorques vélo et améliore tous les aspects.
Le système de freinage à inertie de Hinterher
Dès maintenant, vous pouvez commander n'importe quelle Hinterher avec un système de frein à inertie si vous le souhaitez. Cela est particulièrement utile pour les modèles plus grands, qui peuvent être très lourdement chargés. Notre système de freinage à inertie 3.0 se compose d'un timon spécialement conçu et de deux roues équipées du frein à tambour XL-SD 90 de Sturmey Archer. Si vous freinez suffisamment fort avec votre vélo, un mécanisme de freinage à inertie intégré se déclenche et freine la remorque en toute sécurité, quelle que soit la puissance des freins du vélo.
Données techniques
Timon avec mécanisme de freinage intégré pour le freinage automatique de la remorque à vélo (amovible)
Roues hautement résistantes avec frein à tambour puissant XL-SD 90 de Sturmey Archer (amovible)
Fonction de stationnement intégrée
Servofrein intégré
Pneus Cargo Pick Up de Schwalbe
Conçu pour un poids total de +100 kg
Prix
à partir d'environ 1425 euros TTC en kit à monter soi-même.
Le kit DIY comprend toutes les pièces du châssis, y compris le mécanisme de frein à inertie. Si vous commandez une remorque en même temps, les pièces correspondantes déjà présentes dans l'équipement de base de la remorque concernée sont déduites et toutes les pièces sont montées par nos soins.
Commande
Si vous souhaitez commander une Hinterher un système de freinage à inertie, veuillez demander un devis directement par e-mail. L'intégration du système de freinage à inertie dans notre configurateur de remorques, déjà très complexe, prendra encore un certain temps.
Détails
À l'envers
Lors du développement de notre frein à inertie, nous avons été confrontés à des difficultés physiques fondamentales : en raison de sa longueur et de sa forme courbée, le timon d'une remorque pour vélo forme un bras de levier considérable. Les forces qui en résultent n'agissent pas de manière centrale sur la remorque, mais de manière unilatérale et asymétrique. Les freins à inertie disponibles sur le marché sont situés sous la remorque, à l'endroit où le timon est fixé. Or, c'est précisément à cet endroit que s'exercent les forces les plus importantes, qui entravent la mobilité du mécanisme et nuisent considérablement à son fonctionnement, en particulier lorsque la charge est lourde ou mal répartie.
Après une analyse minutieuse, nous avons inversé ce principe, au sens propre comme au sens figuré. La partie mobile de notre frein à inertie est désormais située directement à l'extrémité du timon, là où il se fixe au vélo. À cet endroit, les forces de levier perturbatrices sont quasi inexistantes, ce qui permet de conserver la mobilité du mécanisme de freinage dans toutes les situations de conduite, même avec une charge élevée.
Douilles de glissement spéciales
L'un des secrets de notre frein à inertie réside dans les douilles coulissantes spécialement conçues pour nous à l'intérieur du système. Après avoir testé de nombreux produits disponibles sur le marché, nous avons (malheureusement) été contraints de faire fabriquer une douille coulissante spéciale avec des propriétés matérielles définies afin que notre frein à inertie fonctionne de manière fiable.
design industriel
Notre nouveau système de freinage à inertie a été largement influencé par notre designer industriel Samuel Simoni, en collaboration avec le Hinterher, Peter Hornung. Pour nous, un bon design industriel est un élément central dans le développement de nouveaux composants. Il permet d'améliorer la fonctionnalité, mais aussi de simplifier la fabrication. Enfin, un bon design rend un composant plus compréhensible et plus accessible, tant lors du montage que lors de son utilisation ultérieure.
frein de stationnement
Le frein à inertie dispose d'une fonction de stationnement. La goupille de sécurité qui relie normalement le timon à l'attelage peut être insérée dans le trou prévu à cet effet lors du dételage du vélo, ce qui active la fonction de blocage intégrée. La remorque ne peut alors plus rouler.
Robuste et amovible
Les avantages du frein à tambour sont pleinement exploités sur les remorques à vélo équipées d'un frein. La roue est nettement moins sensible qu'avec un frein à disque et peut être démontée de la remorque à vélo en un seul clic. Un disque de frein sensible peut rapidement se déformer dans les conditions difficiles d'utilisation quotidienne d'une remorque. Nous installons les plus grands freins à tambour disponibles, les XL-SD 90 de Sturmey Archer, qui offrent une surface de refroidissement et une surface de freinage maximales. À cela s'ajoutent les pneus PickUp de Schwalbe, des jantes à chambre creuse robustes et des rayons renforcés en acier inoxydable.
FAQ sur le frein de sécurité
Ai-je besoin d'un frein à inertie sur ma remorque vélo ? Cela dépend. Nous recommandons notre frein à inertie en cas d'utilisation professionnelle, lorsque la remorque est constamment chargée de charges très lourdes et tractée par des vélos électriques puissants. Bien sûr, il existe d'autres scénarios dans lesquels un système de frein à inertie est utile, par exemple en cas de particularités topographiques ou lorsque la législation l'impose à partir d'un certain poids, ce que nous avons heureusement pu éviter en Allemagne.
Nous avons perfectionné notre système de freinage à inertie au fil des années. Il en est désormais à sa troisième génération, entièrement repensée. Il se caractérise par une fonctionnalité élevée, une conception compacte et une maintenance très simple.
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Un frein à inertie est un dispositif technique installé sur la remorque qui la freine automatiquement et sans intervention de l'utilisateur lorsque le vélo tracteur ralentit suffisamment. Le vélo s'arrête, la remorque continue d'avancer et c'est précisément grâce à ce « mouvement continu » que la remorque peut en quelque sorte freiner elle-même. C'est une excellente chose, car les remorques lourdes en particulier poussent fortement vers l'arrière lors du freinage. Un frein à inertie est donc un atout majeur en matière de sécurité pour certaines utilisations. Mais il faut savoir qu'un frein à inertie ne soulage pas automatiquement les freins du vélo. En effet, ce n'est que lorsque vous freinez suffisamment fort avec le vélo que le frein à inertie se rend compte qu'il doit également freiner. Cependant, si le mécanisme du frein à inertie était réglé de manière trop souple, le frein se déclencherait également dans des situations indésirables, car il y a constamment des différences de vitesse entre le vélo et la remorque à vélo pendant la conduite.
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Il n'est pas facile de répondre à cette question, car le poids total de la remorque à vélo et de son chargement n'est qu'un facteur parmi d'autres à prendre en compte. D'autres facteurs entrent également en ligne de compte, tels que la vitesse à laquelle vous roulez, la topographie, votre propre poids et la fréquence d'utilisation, ainsi que votre disposition à adapter votre conduite aux conditions. En principe, vous pouvez toutefois rouler en toute sécurité avec une remorque rarement chargée de poids importants (c'est-à-dire 80 à 100 kg) si vous disposez de bons freins de vélo et que vous conduisez prudemment.
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Nous avons réalisé nos propres tests de freinage approfondis avec nos remorques pour vélos. Nous avons ainsi constaté que la répartition du poids est essentielle pour freiner en toute sécurité une remorque pour vélo. Si votre vélo est au moins aussi lourd que la remorque pour vélo complète, vous pouvez alors freiner la remorque en toute sécurité à l'aide de bons freins de vélo. Nous avons testé ici des vitesses de 15 km/h et 25 km/h. Bien entendu, il faut toujours tenir compte des conditions de circulation, telles que l'état de la route, les conditions météorologiques et le trafic.
Le problème survient lorsque la remorque pour vélo est nettement plus lourde que vous et votre vélo. Dans ce cas, elle vous poussera fortement sur le côté lorsque vous freinerez. Néanmoins, presque toutes les remorques pour vélo circulent en Allemagne sans frein à inertie. De plus, les remorques pour vélo n'apparaissent pas dans les statistiques d'accidents depuis des décennies. En faisant preuve de bon sens, vous pouvez transporter beaucoup de choses avec une remorque pour vélo tout en roulant en toute sécurité.
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Le poids total de la remorque à vélo joue un rôle dans la question de savoir si un frein à inertie est absolument nécessaire sur la remorque à vélo. Nous pensons toutefois que cette question n'est pas primordiale. Ce qui est plus déterminant dans la pratique quotidienne, c'est la fréquence à laquelle on roule avec des charges très lourdes et à quelle vitesse. Les utilisateurs privés d'une remorque à vélo sont généralement moins pressés par le temps que les personnes qui utilisent une remorque à des fins professionnelles. Ils peuvent parfois rouler lentement et prudemment avec leur remorque à vélo chargée de 80 ou 100 kg sans frein à inertie, par exemple lors d'un déménagement ou pour transporter des objets lourds à la déchetterie. Il va sans dire qu'il faut alors rouler plus prudemment. Les utilisateurs professionnels doivent également adapter leur conduite, notamment parce que tous les composants sont soumis à une contrainte excessive lorsqu'ils roulent à pleine charge sur des trottoirs ou des nids-de-poule. Mais ceux qui transportent régulièrement des charges lourdes avec un vélo électrique puissant dans le cadre de leur travail ne peuvent et ne veulent pas rouler lentement en permanence. Pour ce groupe cible précisément, un frein à inertie est un plus en matière de sécurité et un investissement proportionné à l'intensité d'utilisation.
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En janvier 2024, nous avons appris que le gouvernement fédéral allemand prévoyait de renforcer la réglementation STVZO relative aux remorques pour vélos. Selon ce projet, les remorques pour vélos d'un poids total supérieur à 50 kg devront être équipées d'un système de freinage à inertie. Nous nous opposons à ce durcissement totalement absurde et inutile par le biais d'une campagne médiatique menée auprès des associations professionnelles et des forums cyclistes. Avec succès. Des cyclistes engagés nous soutiennent par le biais d'une pétition, la presse rend compte de notre engagement et le ministère des Transports cède. Vous pouvez télécharger ici notre prise de position détaillée de l'époque .
Vous pouvez lire ici les commentaires de la presse :Et voici les discussions dans la communauté du forum :
Comment le frein de sécurité a été créé
Conception, planification, construction de prototypes, essais : de nombreuses étapes ont été nécessaires avant que notre nouveau frein à inertie ne trouve sa forme définitive.
Conditions favorables
Au fil des ans, nous avons constamment optimisé et adapté notre ancien système de frein à inertie. Mais ce n'est qu'avec le développement en 2023 du nouveau Hinterher en acier inoxydable à haute résistance que de toutes nouvelles possibilités se sont soudainement ouvertes pour le frein à inertie. Les performances de ce système d'attelage et des timons correspondants constituent la base d'un système de frein à inertie à haute résistance. Il a ainsi été possible de déplacer le mécanisme du frein à inertie de sa position défavorable sous la remorque vers une position plus proche du vélo. Cela peut sembler être un détail mineur, mais c'est en réalité très important sur le plan technique : les forces de levier, les moments de flexion et les résistances au frottement sont considérablement réduits, et l'ensemble du système gagne en compacité et en efficacité.
construction de prototypes
La photo ci-dessus montre quelques-unes des étapes de développement dans la construction du prototype qui ont conduit au résultat actuel. Le développement et la construction du prototype, les tests, la réalisation des dessins en lien avec la conception du produit, la photographie et la mise en forme sont entièrement réalisés en interne par notre équipe compétente.
La photo ci-dessus permet de suivre certaines étapes du développement. Par rapport à la version finale du frein à inertie, on remarque notamment l'intégration des différentes fonctions dans un nombre réduit de composants et donc la simplification de la forme extérieure. Le plus grand défi a toutefois été posé par le fonctionnement interne du frein à inertie. Plusieurs composants s'emboîtent les uns dans les autres dans une interaction complexe qui exige beaucoup de soin et une coordination précise des différentes tolérances de fabrication, tant au niveau de la conception que de la production et du montage.
Un travail d'équipe
L'interaction de tous les composants, aussi simple qu'elle puisse paraître au final, est extrêmement complexe. La géométrie, la mécanique, la connaissance des matériaux, les procédés de fabrication les plus modernes et la prise en compte de nombreuses tolérances de fabrication peuvent parfois donner du fil à retordre. Enfin, la représentation spatiale des fraisages des deux tubes et pièces internes coulissants l'un dans l'autre, leur état de déplacement et leur position les uns par rapport aux autres, est un véritable casse-tête.
Nous n'étions pas les seuls à nous creuser la tête, nos fournisseurs aussi. Le mécanisme de frein à inertie, d'apparence si anodine et insignifiante, nécessite des pièces spécialement fabriquées pour lui par pas moins de dix entreprises différentes. Malgré un mode de fabrication de haute précision et des tolérances coordonnées, il est impossible de se passer d'une dernière touche finale à la main. Ce n'est qu'alors que tous les composants s'adaptent parfaitement les uns aux autres.
Des prix et des valeurs
Lorsque nous développons de nouveaux composants, notre objectif n'est pas de concevoir des solutions particulièrement coûteuses ou particulièrement bon marché. Un prix de vente prétendument commercialisable calculé à l'avance peut être ailleurs le premier critère à partir duquel on effectue un calcul rétrospectif. Nous, en revanche, nous suivons une autre voie : nous nous demandons ce qui est nécessaire pour faire progresser le transport à vélo et ce qui fera ses preuves dans la pratique – dans la main, à l'usage, au quotidien. Dans un certain sens, il s'agit bien sûr aussi d'une forme de stratégie produit, qui est malheureusement devenue de plus en plus rare dans notre économie.
Nos solutions et nos idées reposent bien sûr sur certaines conceptions et valeurs. Issus de l'artisanat, nous considérons avant tout nos remorques et leurs composants comme des outils de haute qualité. Des outils dont la conception est parfaitement adaptée et simplifiée pour la fonction à remplir. Le fait que cela nécessite un processus de développement et de fabrication particulièrement complexe peut sembler paradoxal, mais ce n'est pas le cas. Car la simplicité ne peut naître que si l'on passe par de nombreuses étapes supplémentaires douloureuses (et coûteuses) au cours du processus de développement.
Bien sûr, nous devons également agir en tenant compte des coûts. Mais lorsqu'il s'agit des valeurs fondamentales de notre travail, à savoir la fonctionnalité, la qualité des matériaux, la durabilité, des conseils honnêtes et un service fiable, nous ne faisons aucun compromis.
Nous fabriquons en petites quantités, presque exclusivement en Allemagne, avec des partenaires qui partagent notre conception de la qualité. Pour ceux d'entre vous qui sont passionnés par les outils de haute qualité et qui en ont assez des promesses de qualité superficielles : bienvenue dans le cercle des personnes partageant les mêmes idées.