Fabriquer soi-même une remorque à vélo
Fahrradanhänger zu bauen ist keine Raketenwissenschaft und es macht Spaß. Und Du kannst dir genau den Anhänger bauen, den Du haben willst und der von der Größe und Ausstattung für dich passt.
Wir haben diese umfangreiche Seite zusammengestellt, damit Du beim Bau deines Fahrradanhängers die passenden Teile für Dein Projekt bei uns zusammenstellen kannst und Dich in dem umfangreichen Bauteilkatalog, den wir entwickelt haben, gut zurechtfindest.
Wir freuen uns über jeden Fahrradanhänger, der auf diese Weise entsteht. Fahrradanhänger sind eine super Erweiterung für Fahrräder und es sind noch viel zu wenige von ihnen unterwegs. Deshalb: Frohes Bauen!
Sommaire
1 Quelle taille doit avoir ta remorque à vélo ?
Von der Größe und natürlich vom geplanten Einsatzzweck, dem Transportgewicht und sogar der Straßenbeschaffenheit wird abhängen, welche Bauteile Du verwenden solltest. Reicht die normale Ausstattungsqualität aus oder benötigst Du unsere SL-(Schwerlast)-Baureihe mit verstärkten Laufrädern?
2 Quel est le meilleur matériau pour construire une remorque à vélo ?
3 Où puis-je me procurer les roues, le timon et l'attelage pour ma remorque à vélo ?
4 Principes fondamentaux de la construction de remorques
Mentions légales
Wer selbst baut oder umbaut, trägt auch selbst die Verantwortung – für Konstruktion, Zusammenbau, Verkehrssicherheit und die Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften (z. B. StVZO). Für Selbstbauten übernehmen wir keine Haftung. Unberührt bleibt natürlich unsere Haftung im Rahmen des Produkthaftungsgesetzes, ebenso die gesetzliche Gewährleistung für Mängel an den von uns gelieferten Teilen.
Quelle taille souhaites-tu pour ta remorque à vélo ?
Ta décision la plus importante
Damit geht es los. Das ist die wichtigste Entscheidung, die Du nachträglich nur mit der Säge und viel Herumgeschraube wieder ändern kannst. Überleg dir, wie groß dein Anhänger sein soll. Vielleicht hast Du bestimmte Kisten, Werkzeuge oder Ausrüstungen, die unbedingt draufpassen sollen? Oder orientiere dich an unseren Modellen und schau in unserem Beladung-Simmulator, was auf verschiedene Anhängergrößen so drauf passt. Du kannst dir deine Ladefläche auf dem Boden markieren und das drauf stellen, was Du später transportieren möchtest. Dabei gilt: Nicht zu sehr in die Höhe stapeln, das ist ungünstig für den Schwerpunkt des Anhängers und ein Zeichen, dass die gewählte Fläche vermutlich zu klein ist.
Aber bedenke auch: Im Alltag ist ein riesiger Anhänger möglicherweise unpraktisch. Und die Breite des Anhängers entscheidet darüber, wie gut du überall durchkommst.
Die Breite bremst dich zuerst aus
Für die Alltagstauglichkeit ist die Länge des Fahrradanhängers viel weniger relevant als die Breite. Denn da bleibst Du eher irgendwo zwischen zwei Pollern stecken oder hängen. Deshalb bauen wir beispielsweise keine Fahrradanhänger, die eine Gesamtbreite von 100 cm überschreiten. Wenn Du kannst, bleib so schmal wie nötig, aber zuuu schmal bedeutet eine größere Kippgefahr. Für Deine Planungen kannst Du Dich an unseren Chassisgrößen orientieren.
D'abord la caisse, puis la remorque
Si certaines caisses de transport t'intéressent, adapte la surface de chargement de ta remorque artisanale en fonction de celles-ci. Parmi les caisses de qualité, on peut citer par exemple les caisses en aluminium haut de gamme (légères, robustes, étanches, mais malheureusement chères) ou les caisses Euro (dimensions de base 60 × 40 cm, disponibles en différentes hauteurs). Nous te recommandons les caisses Euro de la marque Auer.
Quel est le meilleur matériau pour fabriquer une remorque à vélo ?
plaque de sérigraphie
Das beste Material für den Bau von Fahrradanhängern ist die Siebdruckplatte, wie Du sie im Baumarkt oder online bekommt. Zumindest gilt das für kleine bis mittelgroße Anhänger bis zu einer Länge von ca. 100 cm. Die Siebdruckplatte ist als Material sehr feuchtigkeitsunempfindlich und wird auch bei Autoanhängern als Beplankung eingesetzt. Sie ist sehr steif und biegefest und Du kannst sie zudem sehr leicht mit den typischen Holzwerkzeugen bearbeiten. Besonders teuer ist sie auch nicht. Viele Baumärkte sägen sie dir zudem gleich auf das richtige Maß zu, dann musst Du zu Hause nur noch die Kanten brechen (also abflachen mit Schmiergelpapier oder einer Feile). Als Plattendicke würden wir 18 mm oder 21 mm empfehlen, mehr dazu aber bei den jeweiligen Bauanleitungsempfehlungen weiter unten.
Inconvénient : le poids
Obwohl die Siebdruckplatte ein wirklich hervorragendes Selbstbaumaterial für Fahrradanhänger ist, hat sie natürlich auch einen Nachteil. Ihr Gewicht. Bei einer großen Fläche kommt da schnell einiges zusammen, zumal große Fahrradanhänger auch mit größeren Verwindungskräften zu kämpfen haben und dementsprechend dickere Platten benötigen. Deshalb empfehlen wir bei größeren Fahrradanhänger wie auch bei Fahrradwohnwägen Alu-Vierkant-Profile oder L-Profile zusammen mit einer dünneren Siebdruckplatte als Deckplatte.
Profilés carrés en aluminium
C’est un excellent matériau de construction pour les remorques de vélo de grande taille ou pour la construction d’une caravane à vélo. Au lieu d’utiliser un panneau comme élément autoportant devant supporter toutes les forces, tu travailles ici avec une structure en ossature. Les profilés carrés en aluminium ne sont pas chers, très légers et relativement faciles à assembler. L’idéal serait de les souder, sinon tu devras les visser. Pour les grands projets de remorques à vélo, nous vous recommandons d’utiliser des profilés de dimensions 30 × 30 × 2 mm. Cela vous permettra de construire un châssis robuste avec des traverses longitudinales et transversales, que vous pourrez ensuite recouvrir, si vous le souhaitez, d’un panneau fin et léger.
Profils système
Les profilés modulaires constituent une alternative légèrement plus lourde et plus coûteuse aux tubes carrés en aluminium. Ils présentent l'avantage de pouvoir être assemblés très facilement à l'aide de vis. De plus, ils sont adaptables, démontables et réparables à tout moment, ce qui les rend parfaits pour les prototypes et lorsque vous ne disposez pas d'un équipement d'atelier adéquat. Vous optez ainsi pour une plus grande flexibilité lors de la construction, au prix d'un poids et d'un coût plus élevés.
Au secours, quel matériau choisir pour construire ?
Tu ne sais pas si tu dois opter pour la sérigraphie, un tube carré ou un système de profilés ?
Nous fabriquerions des remorques à vélo mesurant jusqu'à 100 × 60 cm et d'un poids total d'environ 65 kg, chargement compris, à partir de plaques de sérigraphie.
Du baust einen großen Fahrradanhänger, der ordentlich Gewicht transportieren soll? Du hast Zugang zu einem Alu-Schweißgerät (oder traust dir die Verschraubung mit Knotenblechen zu)? Dann nimm das Alu-Vierkant. Es ist leichter und billiger als Systemprofile und liefert in der verschweißten Verbindung das beste Ergebnis für einen Anhänger, der viel Vibrationen und Dauerlast aushalten muss.
Tu n'as pas de poste à souder et tu souhaites faire des essais et modifier ta construction a posteriori ? Dans ce cas, opte pour le profilé modulaire. Veille à bien bloquer les vis et vérifie régulièrement leur serrage.
Où puis-je me procurer les roues, le timon et l'attelage pour ma remorque à vélo ?
Timon et attelage
Deichsel und Kupplung verbinden deinen Fahrradanhänger mit deinem Fahrrad. Prinzipiell kannst Du natürlich einen alten Kinderanhänger besorgen und die Teile davon wiederverwenden und/oder umbauen. Da wir generell die Ideen des Re- und Upcycling unterstützen, ist das für Viele ein gangbarer und kostengünstiger Weg. Aber aus Qualitätsgründen würden wir dir natürlich immer dazu raten, unser Standarddeichselprogramm einzusetzen für Anhänger bis ca. 45 kg Belastung. Diese Teile sind hervorragend für DIY-Projekte geeignet bzw. genau dafür entwickelt.
Wenn Du keinen Zugang zu Biegemaschinen, Schweissgeräten usw. hast, würden wir aber immer davon abraten, Deichsel und Deichselaufnahmen selbst zubauen. Das ist konstruktiv schwierig und wird sich in den meisten Fällen nicht lohnen. Konzentriere Dich auf den Anhänger selbst und bestell Dir eine vernünftige Deichsel, die dazu passende Kupplung und ein geeignetes Fahrwerk bei uns. Diese Teile kann man nur sehr schwer selber bauen und das sind die Bauteile, die bei einem Fahrradanhänger am stärksten belastet werden. Sie verbinden dein Fahrrad mit dem beladenen Fahrradanhänger. Die großen Verwindungs- und Schubkräfte sowie die Stützlasten sind letzten Endes sicherheitsrelevant.
Wenn Du schon eine bestimmte Kupplung, z.B. von Thule, an Deinem Fahrrad hast, bieten wir bereits komplette Deichseln mit Thulekupplungen an. Bei anderen Systemen kannst Du unsere Leerdeichseln benutzen und die Kupplung dort einbauen. Man muss aber wissen, dass Kinderanhänger und Hundeanhänger meistens für Gewichte um die 45 kg herum ausgelegt sind und das bezieht sich auch auf Deichseln und Kupplungen. Je schwerer die Anhängergewichte werden, desto steifer und robuster müssen die Deichseln (und Deichselaufnahmen) aber sein. Auch bei der Kupplung reicht es dann nicht mehr, wenn sie nur mit einer Mutter gegen die Hinterradachse gepresst wird, denn beim Bremsen mit einem schwereren Anhänger wollen dessen Schubkräfte die Kupplung im Uhrzeigersinn verdrehen. Bei den Kupplungen für größere Lasten wie dem Weber-Kupplungssystem und unserem Hinterher-System gibt es deshalb immer eine Verdrehsicherung für die Kupplung.
Astuce pour faire des économies : si tu n'as pas besoin de détacher le timon de la remorque à vélo, tu peux te passer du support de timon et simplement visser le timon solidement sous la remorque.
Wann eine Hochdeichsel zur Sattelstütze?
Schau dich um: Alle modernen Fahrradanhänger mit zwei Rädern fahren mit einer Tiefdeichsel. Das hat gute Gründe. Sicherheit, Fahreigenschaften, Bremsverhalten, mechanische Auslegung - das spricht alles für die Tiefdeichsel. Früher wurden die Lastenanhänger gerne mit Hochdeichsel gebaut, aber seitdem hat sich viel getan und mit E-Bikes sind auch mit größeren Lasten viel höhere Geschwindigkeiten möglich. Ausserdem haben die alten Stahlräder viel höhere Lasten an der Sattelstütze vertragen als moderne Leichtbaufahrräder. In unseren FAQs findest Du die Gründe noch näher ausgeführt.
Wir bieten dennoch Hochdeichseln als Sonderausstattung an, wenn es ganz spezielle Wünsche gibt, etwa, wenn Menschen sich nicht bücken können oder wollen, um den Anhänger an- und abzukoppeln. Trotzdem würden wir ansonsten immer zur Tiefdeichsel raten.
Roues d'entraînement
Unser gesamtes Lieferprogramm basiert auf schneller Zerlegbarkeit und natürlich auf hoher Qualität. Dafür lassen wir eigene Laufräder nach unseren Spezifikationen mit einem Steckachsensystem bauen, das sich mit einem Klick abnehmen lässt. Das hat (leider) seinen Preis.
Wenn Du auf die schnelle Zerlegbarkeit und eine schmale Bauweise keinen Wert legst, kannst Du auch ganz normale Fahrrad-Laufräder verwenden, die beidseitig verschraubt werden. Dafür musst Du eine Anhängerkonstruktion bauen, die die Laufräder von beiden Seiten umfasst und musst einen breiteren Anhänger in Kauf nehmen. Ein weiterer, eventueller Nachteil: Die Räder lassen sich nicht mehr so schnell abnehmen. Und die Kräfte aus den Rädern müssen vom Rahmen gehalten werden, da es meistens keine durchgehende Achse gibt. Trotzdem ist das eine bewährte Konstruktionsart, vor allem wenn man kein Platzproblem hat.
Die einseitige Steckachs-Aufhängung, die wir verwenden und anbieten, ist aufwendiger konstruiert, da Nabe und Lager das volle Biegemoment aufnehmen müssen. Da wir als Nischenhersteller nicht auf die Stückzahlen der Fahrradindustrie kommen, sind leide auch unsere Herstellungskosten deutlich höher als in der Massenproduktion. Dafür ist aber unser Baukastensystem vollständig aufeinander abgestimmt und qualitativ sehr hochwertig. Du kannst die Räder einfach per Knopfdruck abnehmen und erhälst dadurch ein sehr kleines Packmass. Es gibt keine klobigen Radkästen an der Ladefläche und und Du kannst eine durchgehende Achse realisieren, die die Last noch mal besser verteilt.
Zudem bieten wir verschiedene Bereifungen und Belastungsstufen bei den Laufrädern an. Auch Anhängerräder mit Trommelbremse oder mit Bremsscheibenaufnahme findest Du bei uns im Shop.
Und noch ein kleines, wichtiges Detail: Unser Laufräder laufen alle linear, d.h. senkrecht zur Rollrichtung. Entgegen den Werbeaussagen einiger Hersteller, die die Schrägstellung der Laufräder propagieren, hat diese senkrechte Orientierung nur Vorteile. Zum Einen werden Kugellager, Steckachsen, Naben usw. geschont, weil nicht einseitig belastet. Auch der Abrieb der Reifen und die Abrollgeräusche sind deutlich besser als bei schräggestellten Rädern. Vor allem wird aber der Schmutz beim Fahren nicht auf den Anhänger geworfen, sonder bleibt linear in der Abrollrichtung.
Une roue de remorque d'une autre marque (société X/Y) est-elle compatible avec nos supports d'essieu ?
Oui et non, il n'existe malheureusement pas de norme en la matière. La roue arrière de ta remorque doit répondre aux critères suivants :
Diamètre du moyeu : 12 mm
Falls Du eine dazugehörige Steckachse hast: Diese muss ebenfalls genau 12 mm Durchmesser haben. Nicht 12,3 und auch nicht 12,5 mm, sonst passt sie nicht. Die Steckachse muss noch mindestens 50 mm aus der Laufradnabe herausschauen. Dann hast Du eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass dein Laufrad mit seiner Steckachse auch in unsere Achsaufnahme aus Kunststoff oder in die Starrachse Edelstahl passt. Ist deine Steckachse länger als 50 mm (also der Teil, der aus der Nabe noch herausragt), dann kannst Du sie auch mit Kunststoffspacern verkürzen bis zu einem gewissen Maß.
Achtung: Ein Laufrad für einen Fahrradanhänger mit Steckachsen hat eine völlig anders aufgebaute Nabe als ein normales Fahrrad-Laufrad (siehe Infokasten weiter unten).
La taille des roues
20"-Räder rollen besser über Kanten und Schlaglöcher. Auch die Reifenauswahl ist größer. Für die meisten Anhänger ab ca. 50 cm Breite sind sie die bessere Wahl. 16"-Räder empfehle wir nur bei recht kleinen Anhängern, mit denen man wegen der höheren Kippgefahr etwas vorsichtiger fahren muss.
Bei Fahrradwohnwägen und sehr langen Fahrradanhängern würden wir immer zu 20 Zoll als Laufradgröße raten. Hierdurch minimierst Du das Aufsetzen des Anhängers, wenn Du mal einen Bordstein hinunterfährst oder durch eine Bodensenke musst. Ausserdem gibt es die verstärkten Laufräder nur in der 20”-Größe.
axe
Wir bieten zwei Arten der Achsbefestigung für eine einseitige Laufradbefestigung an. Für kleine Fahrradanhänger bis 45 kg Gesamtgewicht bieten sich unsere Achsaufnahmen aus Kunststoff mit innenliegender Messinghülse an. Diese werden einfach auf beiden Seiten des Anhängers angeschraubt und Du kannst die Laufräder dann einfach dort einklicken. Der Vorteil: Leicht und günstig und für ihren Zweck sehr robust und hochwertig (eingegossene Messinghülse, in die die Steckachse der Laufräder passgenau einrastet). Der Nachteil: Die Laufräder sind nicht direkt miteinander verbunden, die Siebdruckplatte überträgt die Kräfte aus den Laufrädern.Deshalb empfehlen wir diese Achsaufnahmen nur für vergleichsweise kleine oder bis 45 kg belastete Fahrradanhänger.
Für alles über 45 kg Gesamtgewicht empfehlen wir unsere Starrachse aus Edelstahl. Diese Achse hält brutal viel aus. Wenn die Laufräder in die Achse geklickt werden, dann arretiert der Kugelsperrbolzen der Steckachse die Laufräder und hält das Laufrad fest. Die meisten unserer Achsen haben eine Einbaurichtung, die mit R und L gekennzeichnet ist. Ähnlich wie bei Pedalen verhindern das Links- und Rechtsgewinde das ungewollte Lösen der Verschraubung.
Die Achse selbst wird mit zwei CNC-gefrästen Klemmblöcken aus Alu verschraubt. Sie klemmen die Achse sicher fest und eine mit Loctite gesicherte Madenschraube fixiert sie zusätzlich in ihrer Position.
Ne pourrais-je pas quand même visser les roues d'un vélo classique d'un seul côté ?
Wir raten davon ab, weil eine normale Nabe dafür konstruiert wurde, das Rad auf beiden Seiten zu halten. Hängt es nur an einer Seite, müssen Achse und Lager ein Biegemoment aufnehmen, für das sie nicht ausgelegt sind. Wie lange das gutgeht, lässt sich kaum abschätzen. Dazu kommt der Schraubbolzen, den man normalerweise nur in nicht-gehärteten Qualitäten bekommt. Er trägt die größte Last genau an der Klemmstelle und steht unter ständig wechselnder Belastung. Das kann mit der Zeit zum Bruch führen.
Kurz gesagt: theoretisch wäre es möglich, aber es bleibt eine Bastellösung mit Unsicherheiten, die man vorher nicht zuverlässig prüfen kann.
Éclairage, points d'ancrage, déflecteurs latéraux, béquilles, roue d'appui…
Il y a encore beaucoup de petites pièces dont tu auras besoin, ou peut-être pas. L'éclairage est obligatoire, mais il varie d'un pays à l'autre. Il est également judicieux de prévoir des points d'ancrage pour les sangles de fixation. Soit tu découpes dès maintenant des fentes allongées tout autour de ta plaque de sérigraphie, soit tu utilises nos œillets en acier inoxydable pour sangles et tu les vises sur la plaque. Dans ceux-ci, tu peux bien sûr (par pure coïncidence) encliqueter nos sangles de fixation avec crochets à clip. Des déflecteurs latéraux empêchent les roues extérieures de heurter quoi que ce soit dans les virages serrés. Ta remorque à vélo a surtout besoin d’un support lorsque tu souhaites arrimer un chargement encombrant ou lorsque la remorque subit de nombreux mouvements lors du chargement. En effet, ces mouvements se répercutent très facilement sur ton vélo, qui risque alors de basculer. Par conséquent : plus la remorque est grande (et plus elle est chargée), plus elle a besoin d’un support. Celui-ci est également nécessaire si tu souhaites utiliser la remorque à vélo comme chariot à main. Autre point important : dans le cas d’une remorque pour chien ou d’une caravane à vélo, vous devez également pouvoir la caler à l’arrière ; pour cela, nous proposons par exemple des béquilles abaissables en acier inoxydable dans notre gamme.
Petites pièces telles que vis, écrous et autres
Pour ta remorque de vélo faite maison, tu auras bien sûr besoin de tout un assortiment de matériel de vissage afin d'assembler toutes les pièces du châssis et du timon. N'utilise surtout pas de vis à bois pour les pièces soumises à des contraintes. Dans ce cas, nous recommandons toujours d'utiliser des vis filetées et de les bloquer de l'autre côté à l'aide d'un écrou autobloquant. Utilise de grandes rondelles pour toutes les têtes de vis et tous les écrous afin de répartir la tension de traction de la vis sur une grande surface du bois. Si vous commandez des composants chez nous, n’hésitez pas à nous indiquer l’épaisseur de votre plaque de base ; nous joindrons alors les vis correspondantes dans la longueur appropriée. Si vous disposez d’une fraise à chanfreiner, vous pouvez « enfoncer » les vis à fleur de la surface de chargement.
Puis-je fabriquer moi-même une remorque de vélo à suspension ?
Ja, das kannst Du. Wir bieten unser Federungssystem als Komplettbauteil an, das Du unter eine von Dir gebaute Anhängerkonstruktion schrauben kannst. Die mehrjährige Entwicklungsarbeit und zahlreiche Prototypen haben sich gelohnt: Es gibt weltweit kein vergleichbares Federungssystem für Fahrradanhänger - der zusätzliche Fahrspaß rechtfertigt die Anschaffung. Unser Tipp: Vergleiche die Anschaffungskosten mit den Aufpreisen für sportliche Recarositze in einem Auto (auf das Du hoffentlich verzichten kannst), und schon haben sich die Kosten relativiert. Hier findest Du noch mehr Informationen über dieses High-End-Fahrwerk.
Principes de base de la construction de remorques
Où placer l'axe ? La règle des 60/40
Diese Regel gilt für Allroundanhänger, auf denen man unterschiedliche Ladungen transportiert. Die Achse gehört bei diesen Anhängern hinter die Mitte der Ladefläche – etwa 60 % der Ladefläche zeigen in Richtung Fahrrad. So drückt die Deichsel mit einer leichten Stützlast auf die Kupplung. Das ist wichtig für die guten Fahreigenschaften des Anhängers. Wird der Anhänger hecklastig beladen, zieht die Deichsel die Kupplung nach oben. Das darf nicht sein, da das Hinterrad des Fahrrads entlastet wird – weniger Grip, weniger Bremswirkung sind die Folge und der Anhänger fängt leichter an zu pendeln. Bei Bodenwellen kann hecklastige Ladung das Hinterrad regelrecht ausheben. Schwere Einzelstücke gehören deshalb über oder knapp vor die Achse.
Dans quels cas l'essieu d'une remorque à vélo peut-il également être décalé ?
Si vous construisez une remorque à vélo dans laquelle une batterie lourde est installée tout à l'arrière et où le centre de gravité est situé très en arrière, la position de l'essieu peut alors également être décalée vers l'arrière. Cela vaut également pour la remorque à café, où la charge est toujours solidement fixée sur la remorque.
Comment trouver la position idéale de l'essieu pour ta remorque
À condition que tu ne construises pas une remorque à vélo dont le chargement change constamment, mais une remorque spéciale dotée d'une structure fixe ou d'un centre de gravité fixe, tu peux déterminer la position idéale de l'essieu en calculant le point d'équilibre de la remorque.
Hierzu kannst Du die Anhängerkonstruktion auf einer Leiste so lange herumschieben, bis sie wie bei einer Wippe auf dem Kinderspielplatz in der Balance ist. Nun würden wir die Position der Achse leicht hinter den Balancepunkt legen, damit der Anhänger leicht vorderlastig bleibt.
Ein wichtiger Anhaltspunkt: Die Stützlast auf der Kupplung sollte nur wenige Kilo betragen. Oft reicht dafür schon die Edelstahldeichsel und SL-Deichselaufnahme vorne aus. Schwere Lasten können dann getrost mittig auf der Radachse liegen.
Où dois-je installer exactement le timon sur la remorque ?
Wir verschrauben die Deichsel grundsätzlich links außen am Fahrradanhänger (in Fahrtrichtung gesehen). Der Grund für diese Position: Wir wollen die Länge der Deichsel möglichst kurz halten. Zwar muss die Deichsel noch eine Außenkurve machen, damit das Hinterrad deines Fahrrads bei Rechtskurven ausschwenken kann, aber ansonsten ist das für die normale Fahrradgeometrie die kürzeste realisierbare Deichsellänge. Je länger die Deichsel nämlich ist, desto größer werden die Hebelkräfte und desto schwingungsanfälliger wird sie. Aus diesem Grund würden wir eine mittige Deichselposition am Fahrradanhänger nur dann wählen, wenn es einen triftigen Grund hierfür gibt (gerade Deichsel zu einem Hase Kettwiesel Trike beispielsweise oder bei unserem Bootsanhängersystem).
Tout poser par terre
Um die genaue Position der Deichselaufnahme am Fahrradanhänger festzulegen, würden wir zuerst die Kupplung ans Fahrrad schrauben und dann den fast fertigen Anhänger oder zumindest die Grundplatte mittig hinter dem Fahrrad platzieren. Jetzt kannst Du genau ermitteln, wo die Deichelaufnahme angeschraubt werden muss, damit der Anhänger mittig hinter deinem Fahrrad läuft. Das Ganze theoretisch oder zeichnerisch zu ermitteln ist ziemlich komplex, da es zahlreiche Variablen gibt.
Ma remorque à vélo roule-t-elle à l'horizontale derrière mon vélo ?
Das kommt darauf an wie groß die Räder deines Fahrradanhängers sind und wie groß die Räder deines Fahrrads sind. Und dann variiert auch noch die Anbringung der Kupplung. Aus technischer Sicht sind die Neigungswinkel, die bei Fahrradanhängern auftreten können, aber meistens belanglos, doch das Auge fährt bekanntlich ja manchmal mit. Wenn es für Deine Anwendung notwendig ist, können wir auf Wunsch aber jede Deichsel nachbiegen, damit die Ladefläche des Anhängers wirklich waagerecht ist. Probiere mal unser kleines Simulationstool aus und schau, wie stark dich der Neigungswinkel bei deiner Anhänger-Rad-Kombination stört. Achtung, eine nachgebogene Deichsel steht aber auch im Handwagenbetrieb leicht zur Seite, falls das für dich relevant sein sollte. Letztlich ist das also eine Entscheidung, die auch nur für genau ein Fahrrad genau passen wird.
La petite remorque à vélo - jusqu'à 45 kg
Ein kleiner Fahrradanhänger zum Einkaufen, für den Campingplatz, für die Tour am Wochenende, für dein Faltrad. Bewährt hat sich hier als kleinste Ladefläche das Mindestmaß 60 × 40 cm (LxB), denn das ist genau die Grundfläche einer tollen Eurobox. Ein wenig größer solltest Du die Ladefläche tatsächlich schon machen, schließlich braucht die Eurobox ja auch noch einen Rand, Abspannmöglichkeiten und kippstabiler wird der Anhänger mit einer etwas größeren Spurweite ebenfalls. Einen solchen kleinen Fahrradanhänger würden wir mit 16 Zoll Laufrädern ausstatten, mit größeren Laufrädern wird er kippanfälliger.
Eine Nummer größer wäre beispielsweise die Ladefläche 72×52 cm oder auch 80×52. Hier kannst Du natürlich genau dein Wunschmaß umsetzen. So richtig ideal passt hier keine Standardbox auf den Anhänger bzw. gibt es dann halt noch viel Platz drumherum. Erst ab einem Anhängermaß von mehr als 80 × 60 cm kommst Du wieder in den Genuß, zwei Euroboxen hintereinander auf den Fahrradanhänger zu laden. Das wäre aus unserer Sicht aber schon ein mittelgroßer Anhänger, der etwas robuster ausgestattet sein sollte, da er mehr Zuladung provoziert.
Liste des pièces pour petites remorques de vélo d'un poids total maximal de 45 kg
Des accessoires utiles
sangles de serrage
avec crochet à clip
120 cm
250 cm
œillets pour sangle
Œillet pour sangle, à l'unité (sur demande)
Œillet de sangle pour caisses en aluminium
support
Support à deux pieds Ursus (pour roues de 20 pouces)
Support abaissable
Utiliser la remorque comme chariot à main ?
Das ist nur mit unserem SL-Deichselsystem für Selbstbauer möglich, denn bei unseren kleineren Fahrradanhänger lösen wir die Handwagenfunktion über zwei exakte dreieckige Ausfräsungen in unserer Aluminiumwanne. Diese Funktion bekommt man als Selberbauer nur mit erheblicher Mühe und stundenlangem Feilen hin.
La remorque à vélo de taille moyenne – jusqu'à 65 kg
Unter einem mittelgroßen Fahrradanhänger verstehen wir ungefähr die Größe eines zweisitzigen Kinderanhängers (85 × 62 cm). Das sind schon echte Lademeister, die gewaltige Einkäufe nach Hause bringen können. Nur mal zur Einordnung: Das sind Ladeflächen, die ein Großteil der Lastenräder nicht zu bieten haben. Du hast hier deutlich mehr Ladefläche als das legendäre Bullitt. Das ist doch schon mal ne Ansage. Weil hier der Platz auch zu großen und schweren Transporten verleiten kann, musst Du für dich abschätzen, wie robust die Anhängerausstattung sein soll. Von 65 kg bis 100 kg maximales Gesamtgewicht kann hier alles gerechtfertigt sein, je nachdem, was Du vorhast. Und fast hätten wir´s vergessen: Der mittelgroße Fahrradanhänger harmoniert wieder perfekt mit dem tollen Euroboxenmaß.
Liste des pièces pour remorques de vélo de taille moyenne d'un poids total maximal de 65 kg
timon
pour raccord Weber (en option : verrouillable)
pour attelage Thule
Fixation du timon
Étrier de renfort pour le support de timon
axe
Axe rigide en acier inoxydable (tenir compte du dépassement)
Bloc de serrage D20
Des accessoires utiles
sangles de serrage
avec crochet à clip
120 cm
250 cm
œillets pour sangle
Œillet pour sangle, à l'unité (sur demande)
Œillet de sangle pour caisses en aluminium
support
Support à deux pieds Ursus (pour roues de 20 pouces)
Support abaissable
La grande remorque à vélo - jusqu'à 100 kg
Wenn Du wirklich viel transportieren willst, dann geht`s jetzt ans Eingemachte. Denn bei großen Fahrradanhängern zählt Leichtbau doppelt – jedes Kilo Eigengewicht geht von der Nutzlast ab. Statt einer dicken Platte empfehlen wir einen Rahmen aus Aluprofilen mit dünner Deckplatte. Und: Ab dieser Klasse gehören Deichsel und Kupplung aus dem SL-Programm an den Anhänger. Hier hast Du die Wahl zwischen unseren SL-Alu-Deichseln und unseren super robusten SL-Edelstahldeichseln. Beide Deichseln teilen sich die selbe Deichselaufnahme. Ach ja, wenn Du schon eine so robuste Deichsel auswählst, dann sollte die Kupplung auch dazu passen. Die SL-Alu-Deichseln passen gut zum Weber-Kupplungssystem, das bis 80 kg Zuglast (100 kg Weber ES) ausgelegt ist. Noch robuster mit ein paar Sicherheitsreserven nach oben ist dann nur noch unser eigenes Hinterher-Kupplungssystem.
Liste des pièces pour les grandes remorques à vélo d'un poids total maximal de 100 kg
timon
Timon SL en aluminium avec raccord Weber
Timon SL en aluminium avec fixation Thule
Timon SL en aluminium à extrémité de tube ouverte
Timon en acier inoxydable SL, raccordement arrière ( ultra-robuste)
Timon SL en acier inoxydable, raccord Weber
Fixation du timon
pour tous les timons SL mentionnés ci-dessus
Fonction « chariot à main »
Support de timon SL pour chariots à main
axe
Axe rigide en acier inoxydable (tenir compte du dépassement)
Bloc de serrage D20
roue
axe traversant
en noir
Embrayage
selon le type de raccordement choisi
Des accessoires utiles
sangles de serrage
avec crochet à clip
120 cm
250 cm
œillets pour sangle
Œillet pour sangle, à l'unité (sur demande)
Œillet de sangle pour caisses en aluminium
support
Support à deux pieds Ursus (pour roues de 20 pouces)
Support abaissable
Lors de la construction d'une remorque-caravane à vélo, il y a un ennemi : le poids ! Non seulement on construit une très grande plaque de base sur toute la longueur du vélo, mais la structure de la remorque-caravane doit généralement être composée de matériaux rigides. Le poids s'accumule donc très vite et la construction légère s'impose comme une nécessité. Une remorque-caravane à vélo légère présente de nombreux avantages. En tant que remorque à un essieu, une partie du poids total repose toujours sur l’attelage et le cadre du vélo. Le freinage devient alors un enjeu important. Au-delà de 100 kg de poids total, il faut généralement un système de freinage à inertie coûteux. Dans ce contexte, les matériaux légers ne semblent déjà plus aussi onéreux. De plus, la batterie du vélo électrique se décharge plus rapidement avec une remorque-caravane lourde, et il peut même s’avérer nécessaire de prévoir une batterie d’appoint. C’est aussi pour cette raison que la construction légère en vaut la peine. Et bien sûr, il est également plus agréable de rouler avec une remorque légère qu’avec une remorque lourde.
Deux voies différentes
À notre avis, la méthode classique pour construire une remorque-caravane à vélo consiste à utiliser des profilés en aluminium. Cela permet de fabriquer un châssis de base robuste et léger avec un outillage et un effort raisonnables. On y ajoute ensuite un panneau sérigraphié (ou un panneau léger) relativement fin comme couche de finition. Tu peux consulter ici nos recommandations concernant les composants de notre grande remorque-caravane à vélo et choisir partout la version la plus robuste de chaque composant. Nous te recommandons également nos béquilles escamotables en acier inoxydable si tu souhaites stabiliser ta remorque-caravane à vélo une fois sur place.
Il existe une autre façon de construire une remorque-caravane à vélo aussi légère que possible. Il s’agit en quelque sorte de dissocier deux éléments : le châssis et la carrosserie. Notre système H2O, qui est en réalité une remorque à vélo destinée au transport de bateaux, est idéal pour cela. L’avantage est que le timon et l’essieu des roues sont reliés entre eux et fonctionnent de manière autonome, quelle que soit la stabilité de la carrosserie. Bien sûr, la carrosserie est vissée à ces éléments du châssis, ce qui la rend encore plus rigide, mais elle n’a pas à supporter les forces exercées par le châssis, seulement celles liées à l’utilisation statique de la caravane. Tu trouveras un bel exemple de ce type de construction dans notre galerie clients, et tu peux en voir un autre ici.
La remorque à vélo
Liste des pièces de la remorque-vélo légère inspirée de la remorque à bateau H2O
Timon bas
Timon central en aluminium SL 1 (ajoute 30 cm de longueur dans le sens de la marche)
Rallonges de timon SL en aluminium (timon central 1 + rallonges de timon = distance entre l'avant de la remorque et l'essieu de la remorque)
Support de coque H2O pour bateaux (à visser sur la structure de la remorque)
Embrayage
selon les besoins
Modèle de base H2O
sans extensions
Axe de coulisse H2O 80 (que nous fixons solidement à l'aide de vis)
Roues d'entraînement
Paire de roues renforcées Schwalbe Pick Up
Des accessoires utiles
support
Support abaissable
Éclairage
Feu arrière à clipser
Feu arrière et support en acier inoxydable assorti
Autres
Frein à inertie ?
Si votre remorque à vélo ou votre grande remorque nécessite un système de freinage à inertie : nous proposons également ce type de produit. Vous pouvez également vous le procurer sous forme de kit à monter soi-même. N'hésitez pas à consulter notre page très complète sur ce sujet ou à nous contacter.