Fabriquer soi-même une remorque à vélo
Construire une remorque à vélo n'a rien de sorcier et c'est très amusant. Et tu peux fabriquer exactement la remorque que tu souhaites, dont la taille et l'équipement te conviennent parfaitement.
Nous avons créé ce site très complet pour que tu puisses peut-être intégrer certaines de nos pièces lors de la construction de ta remorque à vélo. Mais au-delà de cela, nous nous réjouissons de voir circuler toutes les remorques à vélo, quels que soient leur fabricant ou les pièces utilisées. Les remorques à vélo constituent un excellent complément à nos vélos, et il y en a encore bien trop peu sur les routes. Alors : bonne construction !
Sommaire
1 Quelle taille doit avoir ta remorque à vélo ?
2 Quel est le meilleur matériau pour construire une remorque à vélo ?
3 Où puis-je me procurer les roues, le timon et l'attelage pour ma remorque à vélo ?
4 Principes fondamentaux de la construction de remorques
Mentions légales
Toute personne qui construit ou modifie elle-même un véhicule en assume l'entière responsabilité : conception, montage, sécurité routière et respect des dispositions légales (par exemple, le StVZO). Dans la mesure où la loi le permet, nous déclinons toute responsabilité concernant les constructions artisanales. Cela n'affecte en rien notre responsabilité en cas de faute intentionnelle ou de négligence grave, pour les dommages causés à la vie, à l'intégrité physique et à la santé, ainsi qu'en vertu de la loi sur la responsabilité du fait des produits, ni la garantie légale pour les défauts des pièces que nous livrons.
Quelle taille souhaites-tu pour ta remorque à vélo ?
Ta décision la plus importante
C'est par là qu'il faut commencer. C'est la décision la plus importante, que tu ne pourras modifier par la suite qu'à l'aide d'une scie et en bricolant beaucoup. Réfléchis à la taille que doit avoir ta remorque. Peut-être as-tu des caisses, des outils ou du matériel spécifiques qui doivent absolument y trouver leur place ? Tu peux aussi t'inspirer de nos modèles et consulter notre simulateur de chargement pour voir ce qui peut tenir sur différentes tailles de remorques. Tu peux marquer ta surface de chargement au sol et y disposer ce que tu souhaites transporter par la suite. La règle d’or : ne pas empiler les objets trop haut, car cela nuit au centre de gravité de la remorque et indique que la surface choisie est probablement trop petite.
C'est d'abord la largeur qui te ralentit
Au fait : pour une utilisation au quotidien, la longueur de la remorque à vélo est bien moins importante que sa largeur. En effet, c'est plutôt au niveau de la largeur que tu risques de te retrouver coincé ou de te heurter à deux bornes. C'est pourquoi nous ne fabriquons pas, par exemple, de remorques à vélo dont la largeur totale dépasse 100 cm. Si tu le peux, opte pour une remorque aussi étroite que possible.
D'abord la caisse, puis la remorque
Si certaines caisses de transport t'intéressent, adapte la surface de chargement de ta remorque artisanale en fonction de celles-ci. Parmi les caisses de qualité, on peut citer par exemple les caisses en aluminium haut de gamme (légères, robustes, étanches, mais malheureusement chères) ou les caisses Euro (dimensions de base 60 × 40 cm, disponibles en différentes hauteurs). Nous te recommandons les caisses Euro de la marque Auer.
Quel est le meilleur matériau pour fabriquer une remorque à vélo ?
plaque de sérigraphie
Le meilleur matériau pour la fabrication de remorques à vélo est la plaque de sérigraphie, que tu peux te procurer dans les magasins de bricolage ou en ligne. Cela vaut en tout cas pour les remorques de petite à moyenne taille, d'une longueur maximale d'environ 100 cm. La plaque de sérigraphie est un matériau très résistant à l'humidité et est également utilisée comme revêtement pour les remorques de voiture. Elle est très rigide et résistante à la flexion ; tu peux en outre la travailler très facilement avec les outils à bois classiques, et elle n'est pas particulièrement chère. De nombreux magasins de bricolage la découpent d’ailleurs directement aux dimensions souhaitées ; il ne te reste alors plus qu’à ébarber les bords chez toi (c’est-à-dire les lisser avec du papier de verre ou une lime). En ce qui concerne l’épaisseur des panneaux, nous recommandons 18 mm ou 21 mm, mais tu trouveras plus d’informations à ce sujet dans les recommandations des notices de montage correspondantes ci-dessous.
Inconvénient : le poids
Même si la plaque de sérigraphie est un excellent matériau pour la fabrication artisanale de remorques à vélo, elle présente bien sûr un inconvénient : son poids. Sur une grande surface, cela finit rapidement par représenter un poids non négligeable, d’autant plus que les grandes remorques à vélo doivent également faire face à des forces de torsion plus importantes et nécessitent donc des plaques plus épaisses. C’est pourquoi nous recommandons, pour les remorques à vélo de grande taille ainsi que pour les caravanes à vélo, d’utiliser des profilés carrés en aluminium et une plaque de sérigraphie fine comme plaque de recouvrement.
Profilés carrés en aluminium
C’est un excellent matériau de construction pour les remorques de vélo de grande taille ou pour la construction d’une caravane à vélo. Au lieu d’utiliser un panneau comme élément autoportant devant supporter toutes les forces, tu travailles ici avec une structure en ossature. Les profilés carrés en aluminium ne sont pas chers, très légers et relativement faciles à assembler. L’idéal serait de les souder, sinon tu devras les visser. Pour les grands projets de remorques à vélo, nous vous recommandons d’utiliser des profilés de dimensions 30 × 30 × 2 mm. Cela vous permettra de construire un châssis robuste avec des traverses longitudinales et transversales, que vous pourrez ensuite recouvrir, si vous le souhaitez, d’un panneau fin et léger.
Profils système
Les profilés modulaires constituent une alternative légèrement plus lourde et plus coûteuse aux tubes carrés en aluminium. Ils présentent l'avantage de pouvoir être assemblés très facilement à l'aide de vis. De plus, ils sont adaptables, démontables et réparables à tout moment, ce qui les rend parfaits pour les prototypes et lorsque vous ne disposez pas d'un équipement d'atelier adéquat. Vous optez ainsi pour une plus grande flexibilité lors de la construction, au prix d'un poids et d'un coût plus élevés.
Au secours, quel matériau choisir pour construire ?
Tu ne sais pas si tu dois opter pour la sérigraphie, un tube carré ou un système de profilés ?
Nous fabriquerions des remorques à vélo mesurant jusqu'à 100 × 60 cm et d'un poids total d'environ 65 kg, chargement compris, à partir de plaques de sérigraphie.
Tu construis une grande remorque à vélo destinée à transporter une charge importante ? Tu as accès à un poste à souder pour l'aluminium (ou tu te sens capable de réaliser l'assemblage par vissage avec des goussets) ? Dans ce cas, opte pour le profilé carré en aluminium. Il est plus léger et moins cher que les profilés modulaires et offre, une fois soudé, le meilleur résultat pour une remorque qui doit supporter de fortes vibrations et une charge permanente.
Tu n'as pas de poste à souder et tu souhaites faire des essais et modifier ta construction a posteriori ? Dans ce cas, opte pour le profilé modulaire. Veille à bien bloquer les vis et vérifie régulièrement leur serrage.
Où puis-je me procurer les roues, le timon et l'attelage pour ma remorque à vélo ?
Timon et attelage
Le timon et l'attelage relient ta remorque à vélo à ton vélo. Pour les petites remorques à vélo dont le poids total ne dépasse pas 45 kg, on peut tout juste se résoudre à dire que tu peux aussi visser sur ton vélo ces attelages chinois ultra bon marché ainsi que les timons correspondants. D'ailleurs, ce sont ces mêmes pièces qui équipent la quasi-totalité des remorques pour chiens ou des remorques de transport bon marché proposées par les boutiques en ligne spécialisées. Elles ne sont certes pas d'une qualité exceptionnelle, mais c'est mieux que de ne pas construire de remorque du tout…
Nous te conseillons toutefois, si tu ne peux acheter qu'un seul ensemble de pièces de haute qualité pour ta remorque artisanale, d'opter pour un timon de bonne qualité et l'attelage correspondant. Ces pièces sont très difficiles à fabriquer soi-même, et ce sont celles qui sont soumises aux contraintes les plus importantes sur une remorque de vélo. Elles relient entre eux deux poids importants : toi sur ton vélo et ta remorque chargée. C’est pourquoi elles sont soumises à d’importantes forces de torsion et de cisaillement, ainsi qu’à des charges d’appui.
Il existe bien sûr de nombreux autres timons et systèmes d'attelage sur le marché. En réalité, chaque fabricant de remorques à vélo conçoit son propre système (nous aussi). Les attelages de fabricants renommés tels que Thule ou Croozer sont tous de bonne qualité. Il faut toutefois savoir que les remorques pour enfants et pour chiens sont généralement conçues pour des poids avoisinant les 50 kg, et cela vaut également pour les timons et les attelages. Plus le poids de la remorque augmente, plus les timons (et leurs supports) doivent être rigides et robustes. De même, pour l’attelage, il ne suffit plus qu’il soit simplement serré contre l’essieu arrière à l’aide d’un écrou, car lors du freinage avec une remorque plus lourde, les forces de poussée de celle-ci tendent à faire tourner l’attelage dans le sens des aiguilles d’une montre. C’est pourquoi les attelages destinés à des charges plus importantes, comme le système d’attelage Weber et notre système Hinterher, sont toujours équipés d’un dispositif anti-rotation.
Astuce pour faire des économies : si tu n'as pas besoin de détacher le timon de la remorque à vélo, tu peux te passer du support de timon et simplement visser le timon solidement sous la remorque.
Pourquoi ne pas opter pour un timon haut au niveau de la tige de selle ?
Regarde autour de toi : toutes les remorques de vélo modernes à un essieu sont équipées d'un timon bas. Il y a de bonnes raisons à cela. Sécurité, comportement routier, efficacité de freinage, conception mécanique : tous ces éléments plaident contre le timon haut. Autrefois, les remorques de transport étaient souvent construites ainsi, mais les choses ont beaucoup évolué depuis, et les vélos électriques permettent désormais d'atteindre des vitesses bien plus élevées, même avec des charges plus importantes. Tu trouveras des explications plus détaillées dans notre FAQ.
Nous installons néanmoins de temps à autre des timons hauts, lorsqu'il y a des demandes très spécifiques, par exemple lorsque certaines personnes ont du mal à se baisser pour atteler ou dételer la remorque. Cela dit, dans tous les autres cas, nous recommandons toujours le timon bas.
Roues d'entraînement
Un casse-tête pour vous, les bricoleurs. Où trouver des roues à la fois abordables et robustes pour notre remorque à vélo ? La réponse : on en trouve des millions sur Internet ! Mais cela ne vaut que si vous construisez une remorque à vélo avec une suspension des roues des deux côtés (c'est-à-dire un cadre autour de la roue). Dans ce cas, vous pouvez tout simplement utiliser les roues avant de vélos classiques. Petit inconvénient : les roues ne s’enlèvent plus aussi facilement, vous devez construire ce cadre et, la plupart du temps, il n’y a pas d’axe traversant entre les deux roues. C’est donc la plaque de base qui doit tout supporter et absorber ces forces unilatérales. Malgré tout, c’est une construction efficace qui a fait ses preuves.
La suspension à axe enfichable unilatéral que nous utilisons et proposons coûte plus cher, car le moyeu et les roulements doivent supporter l'intégralité du moment de flexion (et nos volumes de production sont infimes par rapport à ceux des roues avant de vélo). En contrepartie, tu peux démonter les roues d’une simple pression sur un bouton, tu n’as pas de passages de roues sur la surface de chargement, l’encombrement à l’emballage est réduit et tu peux réaliser un essieu continu qui répartit encore mieux la charge. Nous proposons différents types de pneus et niveaux de charge pour les roues. Tu trouveras également dans notre boutique des roues de remorque équipées de freins à tambour ou de supports de disques de frein.
Une roue de remorque d'une autre marque (société X/Y) est-elle compatible avec nos supports d'essieu ?
Oui et non, il n'existe malheureusement pas de norme en la matière. La roue arrière de ta remorque doit répondre aux critères suivants :
Diamètre du moyeu : 12 mm
Si tu disposes d'un axe traversant adapté : celui-ci doit également avoir un diamètre exact de 12 mm. Pas un millimètre de plus, sinon il ne s'adaptera pas. L'axe traversant doit dépasser d'au moins 50 mm du moyeu de la roue. Dans ce cas, il y a de fortes chances que ta roue, avec son axe traversant, s'adapte également à notre support d'axe en plastique ou à l'axe rigide en acier inoxydable. Si ton axe traversant mesure plus de 50 mm (c'est-à-dire la partie qui dépasse encore du moyeu), tu peux également le raccourcir dans une certaine mesure à l'aide d'entretoises en plastique.
Attention : le moyeu d'une roue destinée à une remorque de vélo est conçu différemment de celui d'une roue avant de vélo, bien que celle-ci soit également disponible avec un diamètre d'axe de 12 mm (voir l'encadré ci-dessous).
La taille des roues
Les roues de 20 pouces franchissent mieux les rebords et les nids-de-poule : leur rayon plus grand permet de heurter les obstacles de manière plus oblique. Le choix de pneus est également plus large. Pour la plupart des remorques d’une largeur supérieure à 52 cm, elles constituent le meilleur choix. Les roues de 16 pouces ne rendent la remorque plus stable que si cela permet d’abaisser la surface de chargement (d’environ 5 cm) : ce sont la hauteur du centre de gravité et la largeur de voie qui sont déterminantes, et non la taille des roues en soi. À notre avis, elles sont donc judicieuses pour les remorques étroites.
Pour les caravanes à vélo et les remorques à vélo très longues, nous recommandons également toujours des roues de 20 pouces. Cela permet de réduire au minimum le risque que la remorque touche le sol lorsque vous descendez d'un trottoir ou que vous devez franchir un creux dans la chaussée.
axe
Si tu as opté pour une fixation unilatérale des roues, nous te proposons deux types de fixation d'axe. Pour les petites remorques à vélo dont le poids total ne dépasse pas 45 kg, nos supports d'axe en plastique sont la solution idéale. Il suffit de les visser de chaque côté de la remorque pour pouvoir ensuite y encliqueter facilement les roues. L'avantage : légers et économiques, ils sont néanmoins très robustes et de grande qualité pour leur usage (douille en laiton moulée dans laquelle s'enclenche l'axe traversant des roues). L'inconvénient : les roues ne sont pas directement reliées entre elles, la plaque sérigraphiée fait en quelque sorte office d'axe. C'est pourquoi nous recommandons d'utiliser ces supports d'essieu pour des remorques de vélo relativement petites ou dont la charge ne dépasse pas 45 kg.
Pour tout poids total supérieur à 45 kg, nous recommandons notre axe rigide en acier inoxydable. Cet axe est extrêmement résistant. À chacune de ses extrémités est vissé un manchon en acier inoxydable. Lorsque les roues s'enclenchent dans l'axe, le boulon de verrouillage à bille de l'axe à emboîtement des roues se dilate à l'extrémité de ce manchon et maintient la roue en place. Pour empêcher les roues de se dévisser de ces douilles, elles sont vissées avec un filetage à droite ou à gauche, comme pour les pédales, et collées. Tu peux le reconnaître grâce à une gravure indiquant « L » ou « R » et tu dois les monter dans le sens de la marche : L = à gauche ou R = à droite.
Comment l'axe rond en acier inoxydable est-il vissé sur une surface plane ? À l'aide de nos blocs de serrage, que nous faisons usiner par fraisage CNC dans de l'aluminium. Ils serrent l'axe de manière sûre et une vis à tête bombée les maintient en outre en place.
Ne pourrais-je pas quand même visser les roues d'un vélo classique d'un seul côté ?
C'est faisable : il suffit de prendre une roue avant équipée d'un moyeu pour axe traversant de 12 mm, d'y insérer un boulon ultra-résistant, de fixer l'extrémité qui dépasse sous le plancher de la remorque à l'aide de deux colliers de serrage robustes et de visser en plus. Ça a l'air simple et économique, mais nous te le déconseillons tout de même, et ce n'est pas parce que nous voulons absolument te refiler nos pièces.
La raison tient en effet à la contrainte. Un moyeu standard est conçu pour maintenir la roue des deux côtés. Si celle-ci n’est fixée que d’un seul côté, l’axe et les roulements doivent supporter un moment de flexion pour lequel ils ne sont pas conçus. Il est difficile d’estimer combien de temps cela peut tenir. À cela s’ajoute le boulon : il supporte la charge la plus importante précisément au niveau du point de serrage et est soumis à des contraintes en constante variation. Si le filetage se trouve à cet endroit, cela peut entraîner une rupture par fatigue au fil du temps.
En bref : c'est techniquement possible, mais il s'agit d'une solution de fortune comportant des incertitudes qu'il n'est pas possible de vérifier de manière fiable au préalable.
Éclairage, points d'ancrage, déflecteurs latéraux, béquilles, roue d'appui…
Il y a encore beaucoup de petites pièces dont tu auras besoin, ou peut-être pas. L'éclairage est obligatoire, mais il varie d'un pays à l'autre. Il est également judicieux de prévoir des points d'ancrage pour les sangles de fixation. Soit tu découpes dès maintenant des fentes allongées tout autour de ta plaque de sérigraphie, soit tu utilises nos œillets en acier inoxydable pour sangles et tu les vises sur la plaque. Dans ceux-ci, tu peux bien sûr (par pure coïncidence) encliqueter nos sangles de fixation avec crochets à clip. Des déflecteurs latéraux empêchent les roues extérieures de heurter quoi que ce soit dans les virages serrés. Ta remorque à vélo a surtout besoin d’un support lorsque tu souhaites arrimer un chargement encombrant ou lorsque la remorque subit de nombreux mouvements lors du chargement. En effet, ces mouvements se répercutent très facilement sur ton vélo, qui risque alors de basculer. Par conséquent : plus la remorque est grande (et plus elle est chargée), plus elle a besoin d’un support. Celui-ci est également nécessaire si tu souhaites utiliser la remorque à vélo comme chariot à main. Autre point important : dans le cas d’une remorque pour chien ou d’une caravane à vélo, vous devez également pouvoir la caler à l’arrière ; pour cela, nous proposons par exemple des béquilles abaissables en acier inoxydable dans notre gamme.
Petites pièces telles que vis, écrous et autres
Pour ta remorque de vélo faite maison, tu auras bien sûr besoin de tout un assortiment de matériel de vissage afin d'assembler toutes les pièces du châssis et du timon. N'utilise surtout pas de vis à bois pour les pièces soumises à des contraintes. Dans ce cas, nous recommandons toujours d'utiliser des vis filetées et de les bloquer de l'autre côté à l'aide d'un écrou autobloquant. Utilise de grandes rondelles pour toutes les têtes de vis et tous les écrous afin de répartir la tension de traction de la vis sur une grande surface du bois. Si vous commandez des composants chez nous, n’hésitez pas à nous indiquer l’épaisseur de votre plaque de base ; nous joindrons alors les vis correspondantes dans la longueur appropriée. Si vous disposez d’une fraise à chanfreiner, vous pouvez « enfoncer » les vis à fleur de la surface de chargement.
Puis-je fabriquer moi-même une remorque de vélo à suspension ?
Oui, c'est possible. Nous proposons également notre système de suspension sous forme de composant complet. Mais attention, cette pièce géniale n'est pas donnée. Les faibles volumes de production, plusieurs années de développement et une fabrication complexe en Allemagne font grimper le prix (mais le plaisir de conduite n'en est que plus grand). Notre conseil : finance-toi ce petit bijou technique en renonçant à ta voiture, et cette pièce ne te coûtera alors presque plus rien. Tu trouveras ici davantage d’informations sur ce châssis haut de gamme.
Astuce pour faire des économies :
D'ailleurs, on trouve également sur Internet de nombreux autres exemples qui t'expliquent comment fabriquer toi-même une remorque de vélo à suspension. La solution la plus simple consiste à acheter d'occasion une vieille remorque pour enfants à suspension et à la transformer en remorque de transport. Certes, ces suspensions ne supportent qu'une charge totale de 45 kg et fonctionnent de manière relativement simple avec une course de suspension réduite, mais cela conviendra peut-être tout à fait à ton utilisation.
Principes de base de la construction de remorques
Où placer l'axe ? La règle des 60/40
Cette règle s'applique aux remorques polyvalentes, sur lesquelles on transporte des chargements variés. Sur ce type de remorque, l'essieu doit se trouver derrière le centre de la surface de chargement – environ 60 % de celle-ci étant orientés vers le vélo. Ainsi, le timon exerce une légère charge d'appui sur l'attelage. C'est important pour garantir un bon comportement routier de la remorque. Si la remorque est chargée en arrière, le timon tire l'attelage vers le haut. Cela soulage la roue arrière du véhicule tracteur, ce qui entraîne une perte d'adhérence et une diminution de l'efficacité de freinage, et la remorque a alors plus tendance à osciller. En cas de bosses sur la chaussée, un chargement trop concentré à l'arrière peut littéralement soulever la roue arrière. Les objets lourds isolés doivent donc être placés au-dessus ou juste devant l'essieu.
Dans quels cas l'essieu d'une remorque à vélo peut-il également être décalé ?
Si vous construisez une remorque à vélo dans laquelle une batterie lourde est installée tout à l'arrière et où le centre de gravité est situé très en arrière, la position de l'essieu peut alors également être décalée vers l'arrière. Cela vaut également pour la remorque à café, où la charge est toujours solidement fixée sur la remorque.
Comment trouver la position idéale de l'essieu pour ta remorque
À condition que tu ne construises pas une remorque à vélo dont le chargement change constamment, mais une remorque spéciale dotée d'une structure fixe ou d'un centre de gravité fixe, tu peux déterminer la position idéale de l'essieu en calculant le point d'équilibre de la remorque.
Pour cela, tu peux faire glisser la structure de la remorque sur une planche jusqu’à ce qu’elle soit en équilibre, comme une balançoire dans une aire de jeux pour enfants. Nous placerions alors l’axe légèrement en arrière du point d’équilibre, afin que la remorque reste légèrement plus lourde à l’avant. Ce qui rend toutefois cet équilibrage un peu difficile, c’est que, dans le cas d’une structure en profilés d’aluminium, tu dois bien sûr prévoir une traverse à l’emplacement de l’essieu. Tu devras donc l’insérer une fois l’équilibrage effectué et la position de l’essieu déterminée. Avec une structure en plaques sérigraphiées, c’est beaucoup plus simple, car tu disposes d’un matériau couvrant toute la surface.
Où dois-je installer exactement le timon sur la remorque ?
Nous fixons systématiquement le timon à l'extrême gauche de la remorque à vélo (dans le sens de la marche). La raison de ce choix : nous voulons que la longueur du timon soit la plus courte possible. Certes, le timon doit encore effectuer un virage vers l'extérieur pour permettre à la roue arrière de ton vélo de pivoter dans les virages à droite, mais sinon, c'est la longueur de timon la plus courte possible compte tenu de la géométrie normale d'un vélo. En effet, plus le timon est long, plus les forces de levier sont importantes et plus il est sujet aux vibrations. C’est pourquoi nous n’opterions pour un positionnement central du timon sur la remorque à vélo que s’il y avait une raison valable de le faire (un timon droit pour un trike Hase Kettwiesel, par exemple, ou dans le cas de notre système de remorque à bateau).
Tout poser par terre
Pour déterminer la position du timon, nous posons la plaque de base de la remorque au sol et simulons l'ensemble, avec tous ses composants, derrière votre vélo. Vous pouvez ainsi voir précisément dans quelle mesure la remorque roule au centre ou déviée vers l'extérieur en décalant le support du timon derrière votre vélo. Nos remorques de vélo roulent toujours légèrement déviées vers la gauche par rapport au centre, dans le sens de la marche.
Ma remorque à vélo roule-t-elle à l'horizontale derrière mon vélo ?
Cela dépend de la taille des roues de ta remorque à vélo et de celle des roues de ton vélo. En effet, la liaison entre le vélo et la remorque s'effectue, en gros, d'axe à axe. Ces deux axes sont reliés par un timon d'environ 66 cm de long, ce qui permet de compenser quelque peu une éventuelle différence de hauteur. D’un point de vue technique, les angles d’inclinaison pouvant survenir avec les remorques à vélo sont généralement négligeables, mais comme on le sait, l’aspect esthétique a parfois son importance. C’est pourquoi, sur demande, nous ajustons chaque timon afin que la surface de chargement de la remorque soit parfaitement horizontale. Essaie notre petit outil de simulation et vois dans quelle mesure l’angle d’inclinaison te dérange pour ta combinaison remorque-vélo. Attention : un timon courbé serait également incliné sur le côté en mode « chariot à main », si cela doit te concerner.
La petite remorque à vélo - jusqu'à 45 kg
Une petite remorque à vélo pour faire les courses, pour le camping, pour une balade le week-end, pour ton vélo pliable. La surface de chargement minimale de 60 × 40 cm (L × l) a fait ses preuves, car c'est exactement la surface au sol d'une superbe Eurobox. Il est toutefois conseillé de prévoir une surface de chargement légèrement plus grande : après tout, l’Eurobox a besoin d’un rebord, de points d’arrimage, et la remorque gagne également en stabilité si l’écartement des roues est un peu plus large. Nous recommandons également d’équiper une telle petite remorque de roues de 16 pouces, sans quoi elle risque davantage de basculer.
Une taille supérieure correspondrait par exemple à une surface de chargement de 72 × 52 cm ou encore de 80 × 52 cm. Tu peux bien sûr choisir exactement les dimensions qui te conviennent. Aucune caisse standard ne s'adapte parfaitement à la remorque dans ce cas, ou alors il reste beaucoup d'espace libre autour. Ce n’est qu’à partir d’une remorque de plus de 80 × 60 cm que tu pourras à nouveau charger deux Eurobox côte à côte sur la remorque à vélo. Pour nous, cela correspondrait toutefois déjà à une remorque de taille moyenne, qui devrait être un peu plus robuste, car elle supporte une charge utile plus importante.
Liste des pièces pour petites remorques de vélo d'un poids total maximal de 45 kg
Des accessoires utiles
sangles de serrage
avec crochet à clip
120 cm
250 cm
œillets pour sangle
Œillet pour sangle, à l'unité (sur demande)
Œillet de sangle pour caisses en aluminium
support
Support à deux pieds Ursus (pour roues de 20 pouces)
Support abaissable
Utiliser la remorque comme chariot à main ?
Cela n'est possible qu'avec notre système de timon SL destiné aux bricoleurs, car sur nos petites remorques à vélo, la fonction de chariot à main est assurée par deux fraisages précis dans notre bac en aluminium. Pour bénéficier de cette fonction, il faudrait donc équiper dès le départ la petite remorque à vélo de ce système.
La remorque à vélo de taille moyenne – jusqu'à 65 kg
Par « remorque de vélo de taille moyenne », nous entendons à peu près la taille d’une remorque pour enfants à deux places (85 × 62 cm). Ce sont de véritables champions du chargement, capables de ramener à la maison des achats considérables. Juste pour vous donner une idée : il s’agit là d’espaces de chargement que la plupart des vélos cargo ne peuvent pas offrir. Tu disposes ici d’une surface de chargement supérieure à celle du légendaire (et génial) Bullitt. C’est déjà tout un programme. Comme cet espace peut inciter à effectuer des transports volumineux et lourds, tu dois évaluer toi-même le niveau de robustesse requis pour l’équipement de la remorque. D’un poids total maximal de 65 kg à 100 kg, tout peut se justifier ici, selon ce que tu prévois de faire. Et on a failli l’oublier : cette remorque de vélo de taille moyenne s’harmonise à nouveau parfaitement avec les superbes dimensions des Eurobox.
Liste des pièces pour remorques de vélo de taille moyenne d'un poids total maximal de 65 kg
timon
pour raccord Weber (en option : verrouillable)
pour attelage Thule
Fixation du timon
Étrier de renfort pour le support de timon
axe
Axe rigide en acier inoxydable (tenir compte du dépassement)
Bloc de serrage D20
Des accessoires utiles
sangles de serrage
avec crochet à clip
120 cm
250 cm
œillets pour sangle
Œillet pour sangle, à l'unité (sur demande)
Œillet de sangle pour caisses en aluminium
support
Support à deux pieds Ursus (pour roues de 20 pouces)
Support abaissable
La grande remorque à vélo - jusqu'à 100 kg
Si tu veux vraiment transporter beaucoup de choses, c'est là que ça devient sérieux. En effet, pour les grandes remorques de vélo, la légèreté est doublement importante : chaque kilo de poids à vide réduit la charge utile. Au lieu d'une plaque épaisse, nous recommandons un châssis en profilés d'aluminium avec une plaque de recouvrement fine. De plus : à partir de cette catégorie, le timon et l’attelage de la gamme SL sont indispensables pour la remorque. Tu as ici le choix entre nos timons SL en aluminium et nos timons SL en acier inoxydable ultra-robustes. Les deux timons s’adaptent au même support de timon. Ah oui, si tu choisis un timon aussi robuste, l’attelage doit également être adapté. Les timons SL en aluminium s’accordent bien avec le système d’attelage Weber, conçu pour une charge de traction allant jusqu’à 80 kg (100 kg pour le Weber ES). Seul notre propre système d’attelage Hinterher est encore plus robuste.
Liste des pièces pour les grandes remorques à vélo d'un poids total maximal de 100 kg
timon
Timon SL en aluminium avec raccord Weber
Timon SL en aluminium avec fixation Thule
Timon SL en aluminium à extrémité de tube ouverte
Timon en acier inoxydable SL, raccordement arrière ( ultra-robuste)
Timon SL en acier inoxydable, raccord Weber
Fixation du timon
pour tous les timons SL mentionnés ci-dessus
Fonction « chariot à main »
Support de timon SL pour chariots à main
axe
Axe rigide en acier inoxydable (tenir compte du dépassement)
Bloc de serrage D20
roue
axe traversant
en noir
Embrayage
selon le type de raccordement choisi
Des accessoires utiles
sangles de serrage
avec crochet à clip
120 cm
250 cm
œillets pour sangle
Œillet pour sangle, à l'unité (sur demande)
Œillet de sangle pour caisses en aluminium
support
Support à deux pieds Ursus (pour roues de 20 pouces)
Support abaissable
Lors de la construction d'une remorque-caravane à vélo, il y a un ennemi : le poids ! Non seulement on construit une très grande plaque de base sur toute la longueur du vélo, mais la structure de la remorque-caravane doit généralement être composée de matériaux rigides. Le poids s'accumule donc très vite et la construction légère s'impose comme une nécessité. Une remorque-caravane à vélo légère présente de nombreux avantages. En tant que remorque à un essieu, une partie du poids total repose toujours sur l’attelage et le cadre du vélo. Le freinage devient alors un enjeu important. Au-delà de 100 kg de poids total, il faut généralement un système de freinage à inertie coûteux. Dans ce contexte, les matériaux légers ne semblent déjà plus aussi onéreux. De plus, la batterie du vélo électrique se décharge plus rapidement avec une remorque-caravane lourde, et il peut même s’avérer nécessaire de prévoir une batterie d’appoint. C’est aussi pour cette raison que la construction légère en vaut la peine. Et bien sûr, il est également plus agréable de rouler avec une remorque légère qu’avec une remorque lourde.
Deux voies différentes
À notre avis, la méthode classique pour construire une remorque-caravane à vélo consiste à utiliser des profilés en aluminium. Cela permet de fabriquer un châssis de base robuste et léger avec un outillage et un effort raisonnables. On y ajoute ensuite un panneau sérigraphié (ou un panneau léger) relativement fin comme couche de finition. Tu peux consulter ici nos recommandations concernant les composants de notre grande remorque-caravane à vélo et choisir partout la version la plus robuste de chaque composant. Nous te recommandons également nos béquilles escamotables en acier inoxydable si tu souhaites stabiliser ta remorque-caravane à vélo une fois sur place.
Il existe une autre façon de construire une remorque-caravane à vélo aussi légère que possible. Il s’agit en quelque sorte de dissocier deux éléments : le châssis et la carrosserie. Notre système H2O, qui est en réalité une remorque à vélo destinée au transport de bateaux, est idéal pour cela. L’avantage est que le timon et l’essieu des roues sont reliés entre eux et fonctionnent de manière autonome, quelle que soit la stabilité de la carrosserie. Bien sûr, la carrosserie est vissée à ces éléments du châssis, ce qui la rend encore plus rigide, mais elle n’a pas à supporter les forces exercées par le châssis, seulement celles liées à l’utilisation statique de la caravane. Tu trouveras un bel exemple de ce type de construction dans notre galerie clients, et tu peux en voir un autre ici.
La remorque à vélo
Liste des pièces de la remorque-vélo légère inspirée de la remorque à bateau H2O
Timon bas
Timon central en aluminium SL 1 (ajoute 30 cm de longueur dans le sens de la marche)
Rallonges de timon SL en aluminium (timon central 1 + rallonges de timon = distance entre l'avant de la remorque et l'essieu de la remorque)
Support de coque H2O pour bateaux (à visser sur la structure de la remorque)
Embrayage
selon les besoins
Modèle de base H2O
sans extensions
Axe de coulisse H2O 80 (que nous fixons solidement à l'aide de vis)
Roues d'entraînement
Paire de roues renforcées Schwalbe Pick Up
Des accessoires utiles
support
Support abaissable
Éclairage
Feu arrière à clipser
Feu arrière et support en acier inoxydable assorti
Autres
Frein à inertie ?
Si votre remorque à vélo ou votre grande remorque nécessite un système de freinage à inertie : nous proposons également ce type de produit. Vous pouvez également vous le procurer sous forme de kit à monter soi-même. N'hésitez pas à consulter notre page très complète sur ce sujet ou à nous contacter.