FAQ

Généralités

  • En principe, toute personne capable de faire du vélo en toute sécurité peut également utiliser une remorque à vélo. Il est toutefois important de noter que :

    • Le vélo tracté doit être adapté au poids supplémentaire. Certains fabricants ou types de vélos limitent son utilisation (voir mode d'emploi).

    • Les cyclistes doivent tenir compte du poids de la remorque par rapport à leur propre poids, car les cyclistes légers peuvent avoir des difficultés à freiner en toute sécurité. Les enfants ne doivent pas tirer de remorques lourdes afin de ménager leurs articulations et d'éviter les accidents.

    • En matière de transport de personnes, les enfants ne sont autorisés à transporter d'autres personnes dans une remorque qu'à partir de 16 ans.

    Veillez toujours à ce que le conducteur, le vélo et la remorque forment une combinaison sûre !

    1. Définissez l'utilisation prévue : que souhaitez-vous transporter principalement ? De petits achats, des objets lourds ou des charges quotidiennes variées ? Posez la remorque par terre pour tester ses dimensions et chargez-la avec les objets souhaités. Si tous les objets ne tiennent pas sur la surface de chargement ou s'ils doivent être empilés trop haut, essayez de simuler le tout avec le modèle de taille supérieure.

    2. Solution polyvalente : pour les transports quotidiens typiques, nous recommandons le Hmax – ni trop grand, ni trop petit et évolutif.

    3. Charges plus importantes : beaucoup de bagages, vous voyagez avec des enfants ou avec du matériel de plein air ? Optez pour les modèles Hxxl ou Hxxxl light. Ces modèles conviennent également aux professionnels et à un usage commercial.

    4. Poids transportés, fréquence d'utilisation et état des routes : ces facteurs ont une influence sur la capacité de charge de la remorque. En cas de poids transportés très élevés, il peut être nécessaire d'adapter l'équipement de la remorque, de même qu'en cas de fréquence d'utilisation élevée ou de trajets fréquents sur des routes en mauvais état.

  • Non, louez une remorque pour vélo chez un revendeur près de chez vous et essayez-la ! La remorque Hinterher très facile à tracter et vous la sentirez à peine. Cela tient également à sa fixation basse sur le vélo, qui n'influence pratiquement pas la dynamique de conduite.

    Même chargée, la Hinterher se conduit avec une facilité Hinterher . Comme elle est équipée de deux roues et d'un support auxiliaire, elle ne peut pratiquement pas se renverser et roule en toute sécurité. Comparé aux vélos cargo, même les cyclistes inexpérimentés s'adaptent mieux à une remorque.

    Veuillez toutefois noter que les mêmes règles s'appliquent à la conduite avec une remorque qu'à la conduite automobile : conduisez prudemment et adaptez votre conduite aux conditions ! Testez soigneusement les caractéristiques de conduite de votre remorque dans différents scénarios afin de vous familiariser avec ses capacités, mais aussi ses limites.

  • En Allemagne, il n'existe aucune obligation d'homologation pour les remorques de vélo fixées à des vélos électriques dont la vitesse maximale est inférieure à 25 km/h. Les slogans publicitaires vantant des « remorques homologuées pour vélos électriques » sont donc trompeurs, car ils suggèrent qu'une homologation est nécessaire.

    En raison des vitesses plus élevées, nous recommandons généralement d'utiliser nos remorques à voie large, telles que les modèles Hxxl ou Hxxxl (meilleure stabilité grâce à une voie plus large), pour les vélos électriques.

    Nous recommandons également d'équiper les remorques destinées à être utilisées avec des vélos électriques d'essieux continus en acier inoxydable, d'un renfort en V ou même d'un système de timon pour charges lourdes. Cela est de toute façon recommandé pour nos remorques plus grandes, car leur grande surface de chargement incite à charger beaucoup.

    Il ne faut en aucun cas sous-estimer le fait qu'une vitesse plus élevée augmente de manière exponentielle la charge sur les différents composants.

  • À notre connaissance, il n'existe actuellement (état au 08/2025) aucune remorque pour vélo sur le marché européen qui soit officiellement homologuée pour être utilisée derrière des vélos électriques rapides soumis à immatriculation ou des scooters électriques lents (jusqu'à 45 km/h).

    Les S-Pedelecs sont assimilés juridiquement aux scooters motorisés pouvant atteindre 45 km/h et doivent être homologués par le TÜV. Du point de vue législatif, l'obstacle pour les fabricants de remorques est donc extrêmement élevé, avec toutes les conséquences liées à une homologation (par exemple, composants homologués, feu arrière, feu stop, clignotants, plaque d'immatriculation, etc.). À l'heure actuelle, le risque entrepreneurial énorme lié à ces investissements très élevés dans un marché qui n'existe pas encore est donc difficilement justifiable.

    Un S-Pedelec n'est pas seulement un vélo à assistance électrique, mais un véhicule à moteur soumis à des contraintes mécaniques totalement différentes en raison de sa vitesse de 45 km/h, qui dépasse largement celle des Pedelecs classiques limités à 25 km/h. Cela modifie considérablement tous les profils de charge.

    Contraintes de flexion alternées : les contraintes exercées sur l'ensemble des raccords de la structure (fixation de l'attelage sur le vélo, attelage, tube de timon, logement du timon sur la remorque, transmission des forces à la remorque, roues, fixation des roues) sont plusieurs fois supérieures à celles observées à 25 km/h.

    Énergie cinétique : des forces d'accélération et de freinage plus élevées entraînent des pics de charge extrêmes sur l'ensemble de la chaîne structurelle.

    Contraintes mécaniques : tous les composants sont soumis à des contraintes de torsion accrues ainsi qu'à des chocs et des vibrations d'une intensité nettement plus élevée.

    Fatigue : tous les composants doivent résister à une sollicitation globale considérablement accrue tout au long de la durée de vie du véhicule.

    Tous ces facteurs font qu’une remorque destinée à fonctionner de manière fiable avec un S-Pedelec nécessite des composants nettement plus résistants et devient donc beaucoup plus chère qu’une remorque de vélo disponible dans le commerce. Quant à savoir si nos remorques, dotées d’un équipement adapté, résisteraient à une utilisation avec des S-Pedelecs (à condition, bien sûr, d’adopter une conduite appropriée), c’est une tout autre question à laquelle nous ne souhaitons toutefois pas répondre ici.

  • Si vous souhaitez utiliser de temps en temps la remorque à vélo pour faire vos courses ou pour le transport à pied, vous n’avez besoin d’aucun équipement supplémentaire si vous utilisez le système de timon standard ! Chaque modèle « Hinterher » doté d’un bac en aluminium peut également être utilisé de série comme chariot à main grâce à la double fonction ingénieuse du timon. Il suffit pour cela de basculer le timon de la position « remorque à vélo » à la position « chariot à main ». Cela ne prend que quelques secondes.

    Si vous souhaitez également transporter des charges plus lourdes à pied ou parcourir de longues distances, nous vous proposons d’autres solutions. Le timon pour charges lourdes peut également être réorienté à un angle de 45° pour servir de timon de chariot à main grâce à un adaptateur spécialement conçu à cet effet.

    Il y a même une tôle de renfort, ce qui est certainement utile pour des charges supérieures à 80 kg.

    Pour les BikeTransporter et autres remorques à plate-forme, il existe également un adaptateur de timon manuel qui se visse à plat sur la plate-forme.

    Pour les longues distances, notamment en randonnée, nous recommandons plutôt notre système de timons Rikscha, qui peut être utilisé aussi bien avec un timon simple qu'avec une paire de timons.

  • Lors du développement de tous les composants, nous avons tout mis en œuvre pour éviter les vibrations de la remorque. C'est pourquoi nous avons Hinterher un nouveau système de fixation du timon unique et protégé par la loi pour la remorque à vélo Hinterher , qui permet une fixation du timon sans aucun jeu et donc sans vibrations. Tous les autres composants ont également été optimisés en termes de bruit de roulement.

    Néanmoins, surtout à vide, il est inévitable que la remorque fasse du bruit en cas de secousses, car les petits modèles de remorques ont un poids propre très faible. Cependant, la situation s'améliore considérablement lorsque la remorque est chargée. De plus, il est recommandé d'emporter un tapis en caoutchouc pour amortir les chocs et sécuriser le chargement. La pression des pneus de la remorque joue également un rôle important. Nous équipons systématiquement la Hinterher pneus de qualité Schwalbe. Les pneus « Big Apple » peuvent être utilisés avec une pression relativement faible et offrent alors de bonnes propriétés d'amortissement, ce qui contribue également à réduire le bruit (voir également la FAQ sur le thème « Pression des pneus »). Par rapport aux vélos cargo, même les cyclistes inexpérimentés s'adaptent mieux à une remorque.

  • Nous recommandons généralement de verrouiller l'ensemble de la remorque à vélo à l'aide d'un câble antivol d'environ 2 m de long ou d'un câble à boucle, car cela permet de sécuriser tous les composants en même temps. Ce câble peut être enfilé à travers le bac en aluminium, plus précisément à travers l'ouverture triangulaire prévue pour l'utilisation de la remorque comme chariot à main. Ou, si vous avez choisi l'une des versions Light, par l'une des nombreuses ouvertures au fond. Vous pouvez ensuite sécuriser une ou les deux roues avec ce câble.

    L'idée de base du Hinterher toutefois son démontage rapide et facile. Si nous installions tous les composants verrouillés, nous saboterions cette idée de base.

    La barre d'attelage verrouillable, disponible moyennant un léger supplément, est un très bon dispositif de sécurité. Ainsi, si vous laissez la remorque sans surveillance pendant que vous faites vos courses, ce cadenas empêche quiconque de la voler. Il ne remplace toutefois en aucun cas un bon antivol pour vélo, car la barre d'attelage peut toujours être retirée de la remorque à vélo.

    Vous trouverez sur notre page DIY des instructions simples pour fabriquer un cadenas supplémentaire pour l'adaptateur de timon.

  • En principe, les remorques ne peuvent être tractées que par un vélo conçu pour supporter les charges correspondantes. C'est là que réside la première difficulté : la plupart des fabricants de vélos ne donnent aucune indication sur les remorques pour vélos ou mettent tout dans le même panier (remorques pour enfants, remorques cargo, remorques monocycles). Le poids total autorisé du vélo donne une indication sur la stabilité du vélo, mais il ne peut pas être transposé tel quel à l'utilisation d'une remorque. Plus le poids total est élevé, plus le vélo et ses composants sont stables. Certains fabricants (par exemple de vélos pliants, vélos en carbone, vélos tout suspendus) limitent l'utilisation de remorques, même si, dans la plupart des cas, tout est mis dans le même panier, que les connaissances en matière de remorques sont souvent limitées et qu'aucune distinction n'est faite, par exemple, entre les remorques à une roue (qui peuvent exercer une pression énorme sur le cadre du vélo et l'endommager) et nos remorques à deux roues, qui n'exercent pratiquement aucune pression sur le cadre (sauf si l'on accroche des poids extrêmes).

    Avec les petites remorques et les charges quotidiennes, il n'y a généralement pas lieu de s'inquiéter, même si l'on doit toujours adapter sa conduite aux poids transportés, aux conditions météorologiques, etc. La situation est plus délicate avec les grandes remorques transportant des charges lourdes. Dans ce cas, il faut absolument veiller à ce que le vélo soit conçu pour supporter des poids importants (par exemple, pas de cadre de vélo de course, pas de cadre en carbone...) et dispose d'un bon système de freinage adapté (par exemple, de bons freins à disque, des pneus pas trop fins, etc.).

    En règle générale, le poids total de la remorque ne peut être freiné en toute sécurité que si la remorque et son chargement pèsent au maximum le même poids que le vélo et le cycliste réunis. Un vélo électrique avec un cycliste de poids moyen pèse environ 110 kg, ce qui signifie qu'une remorque d'un poids total de 100 kg peut être freinée relativement facilement.

    Dans tous les cas, il convient de faire preuve de bon sens : personne n'aurait l'idée de tracter une grande caravane avec une Ferrari ou une remorque de camion avec une Mini Cooper. Ces lois physiques fondamentales s'appliquent bien sûr également aux vélos, même si le législateur ne prévoit que peu de dispositions à ce sujet. En Allemagne, le conducteur est dans tous les cas responsable de la sécurité routière d'un attelage et, heureusement, il n'existe pas trop de réglementations qui entraveraient par exemple le transport de bateaux, etc.

Détails techniques

  • En règle générale, toujours avec un timon bas spécialement conçu pour Hinterher Weber-Technik. Pour cela, un attelage Weber est fixé de manière permanente à l'essieu arrière du vélo (sur le côté gauche dans le sens de la marche). La remorque proprement dite est ensuite encliquetée dans cet attelage à l'aide du timon. Le vélo et la remorque sont alors rapidement et solidement reliés l'un à l'autre.

    Si vous souhaitez utiliser votre remorque sur plusieurs vélos, vous devez impérativement utiliser un attelage différent pour chaque vélo. Ne montez en aucun cas les attelages les uns sur les autres !

  • Quelles sont les raisons qui plaident en faveur d'un timon haut plutôt que du timon bas que nous recommandons en standard ?

    En principe, nous recommandons le timon bas, qui correspond à tous égards à l'état actuel de la technique. Il est supérieur au timon haut dans presque tous les détails, car tant le comportement routier, la souplesse de roulement (grâce à sa longueur réduite et donc à moins de vibrations), le point d'application de la force sur le vélo que, finalement, le prix parlent clairement en faveur du timon bas.

    Dans certains cas, il est néanmoins judicieux d'utiliser un timon haut et d'accepter ses inconvénients :

    1. On a toujours un timon à portée de main (sans avoir à le déplacer) et on n'a pas besoin/peut se baisser pour le déplacer

    2. Il n'y a pas d'autre possibilité de fixation au vélo que celle du timon haut

    3. On a principalement besoin du chariot à main et plutôt rarement de la remorque à vélo.

    Dans notre rubrique Actualités, vous trouverez un article du 14/03/2023 sur les différentes variantes de timons hauts. hinterher

  • Chaque Hinterher est livrée avec toutes les pièces nécessaires à son fonctionnement. Il vous suffit de vous procurer un attelage Weber adapté, qui doit être monté de manière permanente sur votre vélo/vélo électrique. L'attelage Weber EL s'adapte à la plupart des vélos/vélos électriques équipés d'un dérailleur. Cependant, en raison des nombreuses géométries de vélos disponibles aujourd'hui sur le marché, d'autres versions d'attelage sont parfois nécessaires. Vous trouverez ici un guide qui vous aidera à trouver l'attelage adapté, étape par étape. Vous pouvez également nous envoyer une photo par e-mail. Veuillez photographier la roue arrière de côté (à gauche dans le sens de la marche).

  • Cela dépend de la charge. En général, les deux pneus Hinterher supportent Hinterher moins de poids que les pneus d'un vélo. Les pneus Big Apple de Schwalbe, Hinterher en série sur Hinterher , peuvent être utilisés avec une pression relativement faible de 2 à 3,5 bars, ce qui leur permet d'exercer un effet amortisseur. Essayez vous-même de voir à quel point le pneu Hinterher sous le poids d'une charge typique de votre Hinterher . Dans tous les cas, vous devez avoir suffisamment d'air dans le pneu pour qu'il roule bien tout en pouvant absorber les chocs dus aux irrégularités de la chaussée ou aux bordures de trottoir mal abaissées.

    Règle générale : plus vous chargez votre remorque, plus la pression des pneus doit être élevée ! Les BigApples supportent une pression maximale d'environ 5 bars.

  • Non, la remorque à vélo elle-même ne rouille pas. Le châssis est en tôle d'aluminium inoxydable de 4 mm d'épaisseur, toutes les vis sont en acier inoxydable et les supports pour les roues et le timon sont en plastique renforcé de fibre de verre, en acier inoxydable ou en aluminium.

    Même si votre Hinterher être rayée au niveau de son revêtement en poudre, l'aluminium ne rouillera pas. Cependant, de la rouille superficielle peut apparaître, même sur les vis en acier inoxydable. Si vous souhaitez protéger votre remorque de manière durable, veillez à l'entretenir avec des cires et des huiles adaptées ! Les axes enfichables des roues en acier trempé avec boulon à billes ainsi que les roulements de roue doivent notamment être nettoyés et huilés ou graissés régulièrement (axe) afin de garantir un fonctionnement parfait.

  • Étant donné qu'il existe une multitude de remorques différentes avec des pneus très variés et, en outre, encore plus de types de vélos, de tailles de roues, de sections de pneus, de types de montage d'attelage, etc., il n'est pas facile de répondre à cette question. Tous ces paramètres modifient la position de la remorque par rapport à un vélo donné.

    De plus, les Hinterher sont souvent utilisées sur des vélos très différents, par exemple au sein d'une famille, d'une entreprise ou d'une communauté, de sorte que tous les facteurs d'influence pertinents changent constamment.

    En principe, nous pouvons dire ce qui suit :

    Une Hmax (et donc presque toutes les remorques avec un équipement standard de taille de pneu 20" x 2,00) est à peu près horizontale lorsque le boulon d'attelage orienté vers l'arrière du vélo se trouve à environ 25 cm au-dessus du sol (mesuré au milieu du pivot d'attelage).

    Pour le Hmini, cette distance est d'environ 20 cm.

    Si la position horizontale de la remorque pour un vélo donné joue un rôle important dans votre utilisation, nous proposons un ajustement manuel du timon (courbure à la main sur un appareil de courbure hydraulique spécialement conçu à cet effet). Ce service entraîne un supplément de 25 € (net). Pour cela, nous avons besoin d'une photo de l'attelage Weber monté, accompagnée d'une indication des dimensions du boulon d'attelage au-dessus du sol.

  • En principe, nos remorques sont de construction très robuste et ont été conçues à l’origine pour un usage professionnel par des artisans. Cependant, la multitude d’options et de variantes d’équipement disponibles rend parfois le choix difficile. C’est pourquoi nous vous proposons ici quelques repères pour distinguer nos différentes options.

    Tout d’abord : que signifie notre « poids remorquable recommandé » ? Ce « poids remorquable recommandé » ne correspond pas à la limite de charge des remorques, mais à une indication qui se réfère à la capacité de charge de la plupart des vélos courants, à leur stabilité, à leur équipement et aux transports habituels. Au quotidien et dans le cadre d’une utilisation privée, même nos plus petites remorques standard supportent nettement plus que ce que nous indiquons.

    Que signifie « charge lourde » dans le domaine du vélo ? Dans le cadre d’une utilisation professionnelle, le fait de déplacer quotidiennement des charges de 50 kg ou plus est déjà considéré comme une charge lourde ! Si, en tant qu’utilisateur particulier, vous chargez exceptionnellement 80 kg et que vous roulez lentement et prudemment, cela reste toutefois possible avec l’équipement standard. En temps normal, 80 kg sont toutefois difficiles à déplacer sans assistance électrique. Même les légères pentes deviennent alors un véritable effort !

    Notre recommandation : si vous souhaitez jouer la carte de la sécurité à partir de la taille de remorque Hxxl et disposer, en cas de doute, de réserves supplémentaires, équipez votre remorque dès le départ du système de timon pour charges lourdes.

    Le système de timon et d’attelage en acier inoxydable a été spécialement conçu pour les utilisateurs professionnels qui ont besoin de réserves supplémentaires ou qui soumettent le système de timon/attelage à des charges excessives dans des situations particulières. À l'heure actuelle, ce système est le plus robuste du marché : homologué pour une charge remorquée de 150 kg, il a été testé avec 500 kg.

    Si vous envisagez de mettre à niveau nos remorques, vous devez TOUJOURS suivre les étapes suivantes. Il est inutile de passer aux étapes 2, 3, 4, etc. avant l'étape 1.


    Ordre des mises à niveau (à partir de l'équipement standard d'un Hmax) :

    1. Barre de renfort sur le support de timon

    2. Essieu rigide en acier inoxydable (système d'essieu 12/20)

    3. Pneus Schwalbe SuperMotoX à la place des pneus standard

    4. Béquille double URSUS

    5. Système de timon pour charges lourdes / le cas échéant, système de timon en acier inoxydable (remplace le point 1)

    6. Attelage pour charges lourdes Weber ES / le cas échéant, attelage en acier inoxydable

    7. Roues renforcées (système d'essieu 12/20)

    8. Essieu rigide en acier inoxydable (système d'essieu 15/25) avec roues renforcées (en principe réservé à un usage professionnel ou à des remorques très lourdes)


    À partir du modèle Hxxl, l'étrier de renfort (1.) et l'essieu rigide en acier inoxydable (système d'essieu 12/20) (2.) sont montés de série.

    À partir du modèle Hxxxl light, les Super Moto X (3.) sont fournis de série, ainsi que la béquille double URSUS.

    Les transporteurs sont équipés de série de l'essieu rigide en acier inoxydable (système d'essieu 12/20), des Schwalbe Super Moto X, de la béquille double URSUS et du système de timon pour charges lourdes (2. - 5.). Nous recommandons ici l'attelage pour charges lourdes Weber ES ou la mise à niveau vers notre propre timon et attelage en acier inoxydable encore plus résistants.

    Les grandes remorques fourgons sont toutes équipées du système de timon pour charges lourdes, la remorque de 830 litres est équipée en série d'un système d'essieu 15/25 à un essieu.

    Pour les services de livraison de colis professionnels, nous recommandons toujours les roues renforcées (système d'essieu 12/20) et notre timon en acier inoxydable.

  • Afin de réduire les coûts, de nombreux bricoleurs espèrent pouvoir combiner des composants provenant d'autres remorques pour vélos ou de vieux vélos avec notre système modulaire. Malheureusement, cela n'est possible que dans certains cas, mais presque jamais pour les roues et les axes traversants.

    Ces composants, qui ne sont malheureusement pas bon marché, doivent être ajustés au dixième de millimètre près. Dans la pratique, les projets de bricolage échouent souvent à cause de tels détails. Nos axes enfichables sont parfaitement adaptés à nos supports d'axe de 12,0 mm. Les axes enfichables de 12,3 / 12,5 ou même 13 mm ne s'adaptent absolument pas. Dans tous les cas, nous pouvons affirmer que les axes enfichables et les roues THULE fabriqués en Chine ne sont pas compatibles avec notre système de roues et d'axes enfichables, tant en termes de diamètre que de longueur. Une question qui revient souvent d'ailleurs...

    Vous devriez prendre le temps de mesurer précisément vos pièces et, si vous ne trouvez pas les dimensions détaillées correspondantes dans les détails de nos produits dans la boutique, nous les demander si nécessaire.

    La pire chose à faire est de commander des pièces pour les renvoyer ensuite. Cela entraîne une charge de travail importante pour le traitement de la commande, l'emballage et l'expédition, ainsi qu'un impact négatif notable sur notre environnement en raison de la forte pollution causée par les services de livraison de colis. Ces deux éléments doivent finalement être compensés par le calcul du prix des pièces. De plus, vous aurez vous-même du travail supplémentaire à faire pour réemballer les pièces et faire la queue au guichet postal.

    Si vous souhaitez convertir des remorques existantes à notre système de timon, vous devez toujours commander un timon avec le support de timon correspondant. Il doit être possible de visser le support sous la remorque et celui-ci doit être suffisamment stable. Notre système de timon standard est équipé d'un support prismatique triangulaire spécialement développé pour un blocage sans jeu et anti-rotation du timon. Le système de timon pour charges lourdes, quant à lui, est équipé d'un support rond de 35 mm de diamètre.

  • En principe, pour les projets DIY, vous êtes responsable de la planification et de la réalisation. Même si nous sommes heureux de vous fournir aide et conseils et que nous essayons de décrire nos composants aussi précisément que possible, vous devez disposer d'un certain savoir-faire et des outils nécessaires pour construire une remorque. Même si nous sommes heureux de vous aider à mener à bien votre projet, nous ne pouvons pas nous charger de la planification à votre place, tout simplement parce que nous n'en avons pas le temps. Nous ne pouvons pas non plus rédiger des instructions de montage détaillées, car cela serait trop fastidieux et ne refléterait pas la diversité des projets de bricolage possibles.


    Pour les projets de bricolage, vous devez d'abord rassembler tous les composants, puis mesurer et acheter les vis de la longueur requise. Pour les projets de bricolage, nous ne fournissons généralement pas de vis, car nous ne connaissons pas l'épaisseur et le type de vos pièces. Comme la détermination de toutes les vis appropriées dans chaque cas particulier demande un certain effort, il appartient au client, dans le cadre de projets de bricolage, de réfléchir lui-même à la construction et de se procurer les vis appropriées. En principe, nous utilisons pour presque tous les composants des vis en acier inoxydable M6 avec des écrous de sécurité en acier inoxydable M6 et les rondelles, rondelles d'étanchéité, etc. correspondantes.
    Pour les remorques à châssis, nous utilisons presque exclusivement des vis à tête fraisée, qui sont encastrées à fleur à l'intérieur. Pour les remorques à caisses, en revanche, nous utilisons presque exclusivement des vis à tête plate avec des rondelles d'étanchéité. Dans la mesure du possible, nous utilisons des écrous de blocage en acier inoxydable. Pour tous les raccords vissés directement dans nos composants, par exemple les blocs de serrage en aluminium pour les axes en acier inoxydable, nous collons les vis avec du frein-filet Loctite afin qu'elles ne puissent pas se desserrer lors de l'utilisation du vélo.

Remorque à poussée ?

  • Il y a quelques années, nous avons développé, en collaboration avec une entreprise spécialisée, une remorque à poussée électrique entièrement fonctionnelle. L'expérience a toutefois montré que ce système, comme tous les autres systèmes actuellement disponibles, n'est pas encore abouti et n'est donc pas commercialisable. Notre devise est de créer des outils simples et robustes. Le prix d'achat nettement plus élevé, associé à une conception beaucoup plus complexe et donc à des coûts de montage, d'entretien et de réparation considérablement plus élevés, ne justifie pas, à notre avis, l'achat d'une remorque électrique à poussée pour le moment.

  • Pour certaines applications et certains usages, nous voyons un fort potentiel à moyen et long terme dans les remorques à propulsion électrique

    1. Le surcoût d’environ 1 500 € HT n’est que relativement élevé par rapport au prix d’un vélo électrique haut de gamme.

    2. Le système de propulsion de la remorque peut être utilisé soit seul, soit en combinaison avec un vélo électrique, ce qui rend l’ensemble encore plus performant. Pour l'instant, la législation interdit toutefois que la puissance de propulsion de la remorque vienne augmenter celle du vélo électrique. Cela nécessite une technologie de régulation sophistiquée et renchérit encore davantage les produits.

    3. Le système de propulsion est disponible lorsque j'en ai le plus besoin, c'est-à-dire lorsque la remorque est chargée. Cela présente notamment l’avantage de me permettre de continuer à utiliser mon vélo préféré sans assistance électrique, avec ou sans remorque.

    4. Pour l’instant, il n’existe malheureusement pas encore de système prêt à être commercialisé capable d’offrir un service complet et pouvant être facilement installé a posteriori ou monté d’origine. C’est pourquoi nous recommandons pour l’instant d’utiliser un vélo électrique d’un fabricant de marque.

  • Actuellement (mise à jour : avril 2026), le marché propose une grande variété de vélos électriques dans toutes les gammes de prix et toutes les tailles.
    Nous recommandons pour l'instant l'achat d'un bon vélo à assistance électrique provenant d'un fabricant réputé et équipé d'un moteur de marque reconnue. La raison en est simple : vous bénéficierez ainsi plus facilement d'un service après-vente local. Tous les principaux fabricants ont mis en place, par l'intermédiaire des revendeurs de vélos, un système de service après-vente décentralisé qui fonctionne bien.

    Cela permet à notre remorque de conserver tout ce qui fait sa particularité : légèreté, démontage rapide, faible complexité et facilité de réparation, tout en offrant une longue durée de vie en tant qu'outil purement mécanique.

    Sur demande, nous vous recommandons volontiers des vélos électriques éprouvés et adaptés à une utilisation avec une remorque, dans différentes catégories de puissance.

Sécurité et directives

  • Depuis de nombreuses années, nous nous intéressons de très près à tous les aspects liés aux remorques pour vélos et avons une très bonne vue d'ensemble de toutes les réglementations, recommandations, produits, leurs forces et leurs faiblesses. Malheureusement, il existe également de nombreuses affirmations fausses et/ou trompeuses sur Internet, parfois même sur des sites officiels, car beaucoup se contentent de copier les uns les autres sans vérifier les informations correspondantes. Certaines affirmations concernant de prétendues réglementations sont même publiées délibérément (par certains fabricants) afin de pouvoir commercialiser leurs propres produits comme étant particulièrement sûrs ou conformes aux réglementations.

    Exemples de telles déclarations fausses ou trompeuses en italique :

    « Les remorques pour vélos ne doivent pas dépasser deux mètres de long. »

    C'est faux, du moins en Allemagne. En termes de dimensions, les remorques pour vélos sont traitées de la même manière que les remorques pour véhicules automobiles dans le STVZO (code de la route allemand) et peuvent donc atteindre une longueur maximale d'environ 12 mètres. Cependant, d'autres pays peuvent avoir des réglementations différentes.

    « Les exceptions ne s'appliquent qu'aux remorques spéciales destinées au transport d'équipements sportifs d'une longueur maximale de quatre mètres
    . La hauteur maximale des remorques est de 1,40 mètre. »

    Les deux affirmations sont fausses, voir ci-dessus. La hauteur maximale peut dépasser 2 m.

    « Les remorques non freinées ont un poids maximal autorisé de 40 kg. Le poids maximal autorisé pour les remorques freinées pour vélos est de 80 kg. »

    Les deux affirmations sont fausses en ce qui concerne l'Allemagne. Aucune des deux n'est réglementée dans le STVZO. Il n'existe actuellement en Allemagne aucune réglementation imposant des freins à inertie ou similaires.

    « Peu importe qu'il s'agisse d'une remorque pour le transport de marchandises ou d'une remorque pour le transport d'enfants. Les prescriptions énumérées sont obligatoires dans tous les cas. »

    C'est faux et cela serait d'ailleurs absurde. Mais il existe une réglementation TÜV obligatoire pour les remorques pour vélos destinées au transport d'enfants, qui ne s'applique toutefois pas aux remorques destinées uniquement au transport de marchandises et ne peut d'ailleurs pas s'y appliquer. Cependant, le législateur a également omis ici de fournir des délimitations claires et mélange de manière inadmissible différents aspects.

    « Nos remorques pour le transport de charges sont homologuées pour être utilisées avec des vélos électriques. »

    Cette affirmation est trompeuse dans la mesure où elle suggère que les remorques pour vélos électriques nécessitent une homologation spécifique. En réalité, les vélos électriques pouvant atteindre une vitesse maximale de 25 km/h sont traités de la même manière que les vélos à propulsion humaine. Les remorques pour vélos électriques n'ont donc pas besoin d'une homologation spécifique. Cependant, en raison des vitesses moyennes plus élevées, il est essentiel de prêter attention aux détails de l'équipement et aux mises à niveau ! Des vitesses plus élevées entraînent généralement des contraintes plus importantes sur tous les composants. C'est pourquoi les remorques pour vélos électriques doivent toujours être équipées de composants de qualité supérieure, par exemple avec nos différents kits de mise à niveau.
    La situation est différente pour les S-Pedelecs. À notre connaissance, il n'existe actuellement sur le marché aucune remorque pour vélo ni aucun attelage homologué pour une utilisation sur des S-Pedelecs pouvant atteindre 45 km/h !

    Une ancienne « fiche technique » datant de 1999 (!!!) est souvent citée, mais elle ne contient aucune obligation légale contraignante. Il existe également des « recommandations » de différentes sources, qui ne sont pas non plus contraignantes. Même les publications officielles sur la circulation routière n'ont pas de caractère juridiquement contraignant.

    Nous estimons donc qu'il est extrêmement important que vous soyez conscient, en tant que conducteur, de votre responsabilité de conduire un attelage sûr et de le maîtriser à tout moment. Il en résulte l'obligation d'utiliser un vélo adapté avec des composants appropriés et d'évaluer de manière responsable les nombreux facteurs influents tels que l'état de la route, les conditions météorologiques, les caractéristiques de freinage, la charge utile, le poids du conducteur, le poids total de l'attelage, etc., d'effectuer des essais de conduite si nécessaire et d'adapter en permanence votre style de conduite à ces conditions. Bien entendu, le chargement doit également être sécurisé de manière à ce qu'il ne présente aucun danger.

    D'une manière générale, nous pouvons toutefois affirmer avec fierté que nos produits sont généralement bien plus résistants que ce que vous souhaitez transporter à vélo ;-)

  • Quand on achète une remorque pour vélo, on veut savoir : quelle quantité puis-je réellement transporter avec ? Cela semble simple, mais ce n'est pas le cas.

    De nombreux fabricants annoncent des chiffres impressionnants. Cependant, ceux-ci ne concernent souvent que des composants individuels ou des valeurs purement théoriques et n'ont pas été vérifiés par des tests, etc. Dans la pratique, tous les composants jouent un rôle :

    • L'accouplement a une limite de charge admissible qui ne doit pas être dépassée.

    • Le timon, le cadre et les roues doivent supporter non seulement le poids, mais aussi les chocs (bordures, pavés, nids-de-poule).

    • La stabilité de la connexion au vélo et le comportement de freinage changent également considérablement en cas de charge élevée.

    Le problème :
    Si seul le chiffre le plus élevé est retenu, sans tenir compte des autres composants et des limites légales, on obtient une image irréaliste. Dans le pire des cas, cela peut signifier qu'une remorque est surchargée, ce qui peut entraîner des dommages ou des situations dangereuses.

    Nous indiquons délibérément des valeurs conservatrices et réalistes, basées sur une expérience quotidienne réelle, des tests dans des conditions réelles et en tenant compte de tous les composants.
    Cela peut sembler moins spectaculaire sur le papier, mais cela signifie :

    • Plus de sécurité pour vous et votre vélo

    • Une durée de vie prolongée pour votre remorque

    • Respect des dispositions légales

    Les chiffres honnêtes ne sont peut-être pas la publicité la plus bruyante, mais ils sont les plus fiables.

  • Important : nos données sont basées sur des charges réalistes et durables dans la vie quotidienne, y compris les réserves de sécurité et en tenant compte de tous les composants (attelage, timon, roues, essieux, pneus). De nombreux autres fabricants indiquent des valeurs qui ne seraient pas autorisées dans la pratique ou selon leur propre homologation d'attelage.


    La recommandation suivante ne concerne pas principalement la capacité de charge de nos remorques, mais la limite de charge des vélos :

    Charge utile : pas plus de 45 kg pour les vélos « normaux » équipés d'un bon système de freinage (justification : pour des poids plus élevés, le système de freinage et le cadre du vélo doivent être expressément adaptés à des charges plus importantes. Dans la plupart des cas, la limite de charge n'est pas ici notre remorque)

    Nos remorques standard sont homologuées pour un poids remorqué de 65 kg.

    Une homologation jusqu'à 80 kg est possible avec le pack de mise à niveau 1 (essieu rigide en acier inoxydable, étrier de renfort).

    Une homologation jusqu'à 100 kg est possible avec le pack de mise à niveau 2 (essieu rigide en acier inoxydable, système de timon SL, attelage ES).

    Une homologation jusqu'à 150 kg est possible avec le timon en acier inoxydable SL (essieu rigide en acier inoxydable, système de timon en acier inoxydable SL, Hinterher, roues renforcées)

    Capacité de charge de nos remorques : nettement supérieure aux poids de remorquage indiqués et, dans la plupart des cas, supérieure à ce que vous souhaitez tracter à vélo.

    Limiter le poids maximal remorquable à 100 kg est judicieux et nécessaire dans l'état actuel de la technique (cycliste). Cette limitation n'a toutefois rien à voir avec la capacité de charge réelle de nos remorques, qui peut largement dépasser cette valeur de 100 kg avec un équipement approprié.

    De mauvaises conditions routières, des vitesses élevées et une utilisation quotidienne de plusieurs heures sollicitent tous les composants de manière exponentielle. C'est pourquoi l'équipement de la remorque doit être adapté à l'utilisation prévue. Le vélo tracteur (stabilité du cadre, système de freinage, poids total autorisé) doit également être conçu pour la charge prévue !

    Grâce à leur construction extrêmement stable et à leurs composants de haute qualité, nos remorques peuvent également transporter jusqu'à 65 kg ou plus lorsqu'elles sont utilisées comme chariots à main. Veuillez également prêter attention aux détails de l'équipement et faire preuve de prudence lors de la manipulation ! Lors de l'utilisation d'une remorque à vélo, il est essentiel de tenir compte de la puissance de freinage et de la construction des vélos tracteurs, ainsi que de la topographie et de nombreux autres facteurs tels que le style de conduite, l'état de la chaussée, les conditions météorologiques, etc. C'est pourquoi de nombreux fabricants sérieux recommandent généralement un poids de remorque d'environ 45 kg. Avec une charge remorquée plus importante, la plupart des vélos et des freins de vélo seraient surchargés ! Il faut également tenir compte du risque de renversement de la remorque à grande vitesse et dans les virages. Le centre de gravité le plus bas possible et la largeur de voie sont ici particulièrement importants.

    Nos composants ont été testés avec des charges nettement plus élevées et ne se cassent pas. Notre galerie clients en dit long et montre leur utilisation réelle au quotidien. De plus, nous proposons divers accessoires pour une utilisation professionnelle intensive au quotidien ou pour les expéditions, qui rendent chaque Hinterher plus résistante. Ces pièces peuvent également être facilement installées ultérieurement (par exemple, essieu rigide en acier inoxydable pour les roues, étriers de renfort pour le support de timon, timon pour charges lourdes, etc. Voir la rubrique « Accessoires » dans la boutique en ligne).

  • De manière générale, vous devez tenir compte des points suivants lors de chaque chargement :

    1. Fixez solidement toutes les pièces mobiles (sangles, etc.). Aucun élément ne doit pouvoir se coincer dans les rayons. Utilisez des sangles robustes pour fixer le chargement. Les sangles élastiques en caoutchouc, etc. ne sont pas autorisées pour sécuriser le chargement.

    2. Placez toujours les charges lourdes le plus bas possible. Un centre de gravité bas garantit une conduite plus stable. Les chargements élevés augmentent le risque de basculement de la remorque.

    3. De manière générale, veillez à ce que le chargement soit arrimé de manière à ne pas se perdre pendant le trajet et à ne pas mettre en danger les autres usagers de la route. Ne jamais sécuriser le chargement avec des sangles extensibles (expandeurs).

    4. Ne chargez que le poids que vous pouvez tracter et freiner en toute sécurité. Sans l'assistance d'un vélo électrique, un poids quotidien réaliste qui ne sollicite pas excessivement vos articulations et vos muscles est certainement inférieur à 80 kg.

    5. Les remorques à un essieu doivent toujours avoir une charge d'appui légère. Cela signifie que la remorque doit être légèrement plus lourde à l'avant qu'à l'arrière (pour les attelages Weber, charge d'appui max. 6,5 kg). Cela permet d'obtenir un comportement routier plus stable et plus calme.
    La charge dépassant à l'arrière ne doit en aucun cas être plus lourde et entraîner un allègement de la roue arrière. Cela nuit considérablement au comportement de freinage de l'attelage.
    Néanmoins, la majeure partie du poids du chargement doit reposer sur l'essieu de la remorque.

    6. Les chargements extrêmes doivent toujours être testés. Le comportement routier de l'attelage peut être fortement modifié par des poids élevés, des chargements volumineux, des chargements très longs, une charge positive ou négative sur l'attelage. Il ne faut en aucun cas se lancer dans un trajet avec des charges inhabituelles ! En principe, le conducteur du véhicule est responsable de la conduite sûre de l'attelage.

    7. Le comportement routier doit impérativement être adapté à la taille et à la charge de l'attelage ! Les charges lourdes augmentent la distance de freinage et peuvent entraîner des accidents graves.

    8. Les chargements très longs doivent impérativement être arrimés à l'aide du timon/des rallonges de timon afin d'éviter autant que possible les vibrations. À long terme, les vibrations détruisent tous les composants !

    9. Les prescriptions du STVZO relatives aux chargements doivent être respectées, par exemple les fanions rouges à l'extrémité des chargements dépassants, etc.

  • Les remorques lourdes modifient le comportement de freinage de l'ensemble. Il peut parfois être très difficile de freiner en toute sécurité un ensemble lourd. Le comportement de freinage dépend de différents facteurs :

    1. État et équipement du vélo tracteur

    Cela va de soi : pour les remorques lourdes, il faut un vélo suffisamment stable et équipé de très bons freins. Le véhicule officiel de Hinterher par exemple un vélo de voyage robuste de Velotraum équipé de pneus larges et de freins à disque mécaniques. Il permet de freiner en toute sécurité même les remorques lourdes et volumineuses, à condition d'adopter une conduite adaptée.

    2. État de la route, pente, conditions météorologiques, répartition de la charge, poids de la remorque, poids du cycliste, pression des pneus, largeur des pneus...

    Tous ces facteurs ont une incidence sur l'efficacité du freinage. Même le meilleur système échouera sur une pente (de préférence dans un virage) sur des feuilles mouillées ou une chaussée mouillée par la pluie. Dans le domaine automobile, nous sommes habitués à ce que tous les systèmes d'assistance électroniques possibles facilitent la conduite et augmentent la sécurité. Cependant, une partie essentielle du charme du vélo réside dans le fait qu'il fonctionne avec un minimum de technologie (et donc de complexité, de maintenance, de prix élevés, etc.), ce qui a à son tour un impact considérable sur la durabilité de la pratique du vélo.

    Actuellement, la question de savoir jusqu'où la technologie peut aller dans le domaine du vélo fait l'objet d'un débat intense. Nous recommandons toutefois clairement de laisser la remorque aussi simple que possible et de n'installer des modules supplémentaires tels que le frein à inertie ou la propulsion électrique que lorsque cela est indispensable. Notre propre frein à inertie, que nous avons mis sur le marché après une longue période de développement, ne sera utilisable qu'avec le système de timon pour charges lourdes et est donc plutôt destiné à un usage professionnel.

  • Pour des raisons techniques, le frein à inertie n'est en principe efficace que lorsqu'il y a un changement de vitesse significatif entre le vélo et la remorque. En d'autres termes : lors d'un freinage brusque du vélo, notamment dans des situations imprévues. Il permet alors d'arrêter l'ensemble en toute sécurité, à condition que le poids de la remorque (remorque + charge) soit parfaitement adapté au moment de déclenchement du frein à inertie. Contrairement aux freins à inertie pour véhicules automobiles, plus sophistiqués sur le plan technique et dotés d'une commande électronique, un frein à inertie correctement réglé pour les remorques de vélo ne peut fonctionner de manière optimale que pour un poids déterminé. Notre propre frein à inertie nouvellement développé est extrêmement performant et conçu pour le transport de charges lourdes de plus de 80 kg, c'est-à-dire pour une plage de poids où les autres produits disponibles sur le marché ont déjà atteint leurs limites.

    En principe, aucun frein à inertie ne peut fonctionner de manière régulière sur de longues pentes, même si cela serait souhaitable, par exemple lors d'une traversée des Alpes, afin de ménager les plaquettes de frein du vélo. Lors d'un freinage régulier sur de longues pentes, il n'y a pratiquement pas de décélération notable entre le vélo et la remorque et donc pas d'effet de freinage du frein à inertie. En cas de freinage brusque avant un virage et, bien sûr, lors de manœuvres de freinage violentes, le frein à inertie aide naturellement beaucoup à freiner l'ensemble en toute sécurité.

    Conclusion : le frein à inertie sert principalement à assurer la sécurité dans des situations imprévues, afin de pouvoir freiner en toute sécurité les remorques lourdes. Il ne peut (et ne doit) pas servir à remplacer un système de freinage inadapté (aux remorques) sur le vélo !

  • Chaque Hinterher châssis en aluminium achetée après le 1er janvier 2018 est équipée de deux réflecteurs à l'avant et à l'arrière, ainsi que de bandes réfléchissantes intégrées dans les pneus sur les côtés. En vertu du nouveau code de la route allemand (STVO), un feu arrière auto-éclairant doit être utilisé dans l'obscurité. C'est pourquoi, depuis le 1er janvier 2018, toutes les remorques à châssis sont livrées avec un feu arrière LED à clipser de haute qualité.

    Ce feu arrière LED à piles de haute qualité, qui se Hinterher idéalement à Hinterher , est bien sûr également disponible séparément dans notre boutique en ligne. Vous y trouverez également un feu arrière à montage fixe en option.

    Pour les remorques très larges de plus d'un mètre, des feux avant blancs sont également obligatoires.

  • Non, la Hinterher peut être montée en quelques clics sans outils et se fixe à l'attelage du vélo à l'aide d'une fermeture à baïonnette. Vous aurez peut-être besoin d'une clé à fourche de 15 pour monter l'attelage sur l'essieu arrière de votre vélo (dans le cas d'essieux arrière vissés). Si vous disposez d'un axe à serrage rapide, cela fonctionne généralement sans problème, mais vous aurez parfois besoin d'un axe à serrage rapide prolongé (également disponible dans notre boutique).

    Tous les composants de Hinterher fixés à l'aide d'un seul type de vis : la vis à tête fraisée Inox M6. Pour réparer ou remplacer des pièces individuelles, vous n'avez besoin que d'une clé Allen de 4 mm. Sur la plupart des composants, les écrous sont maintenus dans les pièces moulées par injection sans outil. Seuls quelques composants nécessitent une clé à fourche de 10 mm.

Utilisation à pied

  • Pour pratiquement tous nos modèles, la remorque doit être équipée exactement selon vos besoins. Notre système modulaire offre une multitude de variantes et d'options pour adapter votre remorque à vos besoins !
    Plus vous nous précisez l'usage que vous souhaitez faire de la remorque, mieux nous pouvons vous aider à trouver la configuration adaptée en termes de taille et de capacité de charge.

    • Vous souhaitez faire vos courses à vélo et emmener la remorque à pied au supermarché ? Ou simplement vous rendre à quelques centaines de mètres au magasin de boissons le plus proche et ramener deux caisses de bière ?
      Dans ce cas, l'équipement standard suffit amplement. Le timon standard fourni avec la remorque peut être facilement déplacé et la remorque peut être poussée à pied sans difficulté. Les personnes de grande taille devraient utiliser le timon standard rallongé de 12 cm.

    • Vous souhaitez parcourir de plus longues distances et transporter des charges plus lourdes à pied ou à vélo ? Par exemple, ramasser du bois de chauffage dans la forêt et transporter jusqu'à 100 kg à vélo sur des chemins accidentés ? Alors optez pour l'équipement SL (pour charges lourdes). Vous ne le regretterez pas !

    • Vous prévoyez de faire des randonnées à pied avec la remorque, peut-être même pendant plusieurs jours ou semaines, avec beaucoup de bagages ? Et vous souhaitez également utiliser la remorque sur votre vélo sans avoir à la modifier de manière importante ? Vous possédez peut-être un chalet ou une maison de vacances accessible uniquement à pied ? Dans ce cas, vous devriez utiliser nos poignées de rickshaw !
      Pour les randonnées courtes avec relativement peu de bagages, une seule poignée de longueur moyenne montée au centre peut suffire. Elle permet de rester maniable en ville et ne se remarque pas trop.

      Pour les véritables utilisations en extérieur avec plus de poids et des distances plus longues, la paire de poignées longues courbées de manière asymétrique est idéale. Elle permet d'avoir une longueur de pas suffisante, même pour les personnes de grande taille. Cette paire de poignées peut être montée sur pratiquement tous nos modèles à l'aide de deux supports de timon. De plus, grâce à notre sac à dos avec ceinture spéciale (notre recommandation !) ou à une ceinture plus simple, les poignées peuvent être encliquetées, ce qui permet de laisser les bras libres et de les soulager. Le sac à dos ne contient que les affaires les plus importantes pour la journée et les objets de valeur.

    • Vous êtes vraiment un animal, parfaitement entraîné, vous êtes un ancien militaire, un spécialiste de la survie dans la jungle ou un survivaliste, vous avez de l'expérience avec les rickshaws et vous voulez transporter encore plus ? Il y a deux possibilités : vous avez besoin d'une aide thérapeutique ou vous nous contactez pour une fabrication spéciale basée sur notre système pour charges lourdes. Nous avons déjà compté parmi nos clients des explorateurs du désert transportant 80 kg d'eau ;-)
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double essieu

  • Dans le cas d'une remorque à un essieu, tout le poids de la remorque (à l'exception de quelques kilos de charge d'appui à l'avant, au niveau de l'attelage) repose sur l'essieu et donc sur les deux roues. En principe, la remorque peut toujours basculer et doit donc être fixée au vélo à l'aide d'un timon rigide, conçu pour supporter les charges prévues (système de timon standard ou système de timon pour charges lourdes).

    Même à l’arrêt, une remorque à un essieu nécessite des béquilles correctement dimensionnées pour rester à l’horizontale (fixation de timon standard + béquille légère / béquille URSUS pour charges lourdes / roue d’appui abaissable / béquille abaissable)

    Dans le cas d’une remorque à deux essieux, le poids est réparti, si le chargement est correct, sur les deux essieux et sur quatre roues au total ; la remorque à deux essieux reste d’elle-même à l’horizontale. Pour les remorques de voitures particulières ou de poids lourds, on conçoit à cet effet un châssis en acier très massif et rigide qui s’appuie sur l’attelage du véhicule. Les forces pouvant être générées dans ce cas sont énormes et sont prises en compte dans le châssis renforcé des véhicules adaptés à cet usage.

    Un vélo, ainsi que tous les composants d'une remorque à vélo, ne sont pas conçus pour supporter de telles forces ; un système de timon rigide entraînerait des dommages sur l'ensemble des composants du timon, mais aussi sur l'essieu arrière et le cadre du vélo. C'est pourquoi nous avons conçu un timon articulé qui garantit que la remorque ne transfère pas toute sa charge aux composants du timon, même en cas de charges asymétriques, d'inclinaisons, de passages sur des bordures de trottoir, etc.

  • Avantages :
    Capacité de charge en principe supérieure, car en cas de charge symétrique, le poids est réparti sur deux essieux et quatre roues au total.

    ° Poids remorquable plus élevé, pouvant atteindre 150 kg (voire plus), que sur les remorques à un essieu, grâce à une charge d'appui moindre au niveau de l'attelage
    ° La remorque reste stable à l'horizontale et n'a pas besoin d'être calée pour éviter de basculer
    ° Lors d’une utilisation à pied, par exemple dans des halls d’exposition, lors de grands événements, etc., la remorque peut être poussée sans problème par une seule personne et n’a pas besoin d’être équilibrée. Grâce au développement de notre roue d’appui abaissable, nos remorques à un essieu peuvent désormais être manœuvrées très facilement, même sur des sols durs.
    ° Pour des raisons esthétiques, une remorque à deux essieux peut s’avérer intéressante



    Inconvénients :

    ° Résistance au frottement plus élevée et donc effort physique accru nécessaire dans les virages
    ° Usure des pneus plus importante

    ° Comportement en virage potentiellement problématique pour les vélos légers et les cyclistes de faible poids

    ° Rayon de braquage nettement plus important

    ° Comportement routier moins stable en raison du timon mobile



    Conclusion :
    Les remorques à double essieu ont tout à fait leur raison d’être. Mais lors de l’achat d’une grande remorque à double essieu, il convient d’évaluer soigneusement si les inconvénients justifient cet achat. En termes de prix, les remorques équipées du système QR 15/25 à essieu unique, également très résistant, coûtent pratiquement le même prix que celles dotées du système à double essieu QR 10/20.

remorque pour bateau

  • Les remorques pour bateaux sont un sujet complexe. Il existe une multitude de types de bateaux et de formes de coques, avec de nombreuses constructions totalement différentes. À cela s'ajoutent de nombreux autres équipements de sports nautiques tels que les planches à voile, les planches de surf, les planches de stand up paddle, les SUP gonflables, les planches de kitesurf, les bateaux à rames légers, les catamarans démontables, etc.

    Ces équipements se distinguent tous par leur type de construction, leur longueur, leur largeur, leur poids, leur capacité de charge, etc.

    Pour citer quelques exemples : en raison de sa coque fragile, un canoë pliant nécessite des détails de transport très différents de ceux d'un canoë robuste en PE. Une planche de surf longue nécessite une remorque différente de celle d'un kayak de rivière court, etc.

    Il convient toujours de se poser une question fondamentale : est-ce que je veux une REMORQUE POUR BATEAU optimisée pour le transport de bateaux et les voyages, facilement démontable et légère ? Ou est-ce que je préfère une REMORQUE À VÉLO de bonne qualité, robuste, adaptée aux exigences respectives, qui peut également être facilement transformée et utilisée pour de nombreuses applications quotidiennes et professionnelles ? Dans ce cas, vous devez avant tout vous intéresser aux différents timons et à une remorque à châssis adaptée.

    IMPORTANT : pour des raisons de stabilité, nous recommandons TOUJOURS le système de timon SL pour les remorques à bateau longues avec rallonges de timon !

    Avec le développement de notre remorque à bateau H2O, fruit de plus de 10 ans d'expérience dans la construction de différents types de remorques, nous avons réussi un véritable coup de maître : Grâce à sa conception unique, elle est non seulement extrêmement compacte et légère, tout en offrant une capacité de charge élevée, mais elle convient également à pratiquement tous les équipements de sports nautiques et s'adapte aux exigences les plus diverses.

    En principe, il est possible de trouver une configuration adaptée à chaque type de bateau (taille, longueur, type, poids) et à chaque utilisation (2 km jusqu'au lac ? Voyage de plusieurs jours avec portages ? expédition ? utilisation comme chariot à bateau, remorque à bateau, remorque à vélo, trolley), il faut trouver la configuration adaptée. Nous avons examiné ci-dessous quelques questions qui vous aideront à faire votre choix de manière aussi autonome que possible.

    Si vous avez encore des questions, n'hésitez pas à nous contacter à tout moment. Plus vous nous décrivez votre utilisation avec précision, mieux nous pourrons vous conseiller !

  • Tout dépend d'abord du pays dans lequel vous souhaitez tracter votre bateau à vélo. Les réglementations nationales varient considérablement d'un pays à l'autre. En Allemagne, même les longs canoës de 6 m de long ne posent aucun problème (à condition de choisir une remorque adaptée)

    En principe, vous pouvez transporter à vélo ou à l'aide d'une remorque tous les bateaux qui ne sont pas trop lourds ou trop larges. Les règles du code de la route doivent être respectées. La limite n'est généralement pas la capacité de charge de nos remorques, mais la capacité de freinage du vélo et la stabilité du cadre du vélo !

  • En principe, il existe trois possibilités pour transporter des bateaux et des planches :

    1. Pas de timon du tout : la remorque pour vélo fonctionne pratiquement comme un chariot à bateau, qui est fixé de manière antidérapante au milieu du bateau ou légèrement décalé vers l'arrière. Le bateau est alors fixé directement au vélo à l'aide d'un dispositif auxiliaire approprié. Pour cela, il faut que la planche ou le bateau dispose d'un point de fixation à l'avant ou qu'il soit possible d'en créer un. Il est également possible de visser un dispositif auxiliaire sur le porte-bagages, qui dépasse vers l'arrière et auquel est accrochée la proue du bateau. À l'inverse, si le bateau s'y prête, il est possible de fixer un timon droit avec raccord Weber sur le dessus du bateau, qui permet d'atteler le bateau directement à l'attelage de la tige de selle.

    Avantage : vous n'avez que peu d'équipement à transporter et vous économisez les pièces détachées du timon, relativement coûteuses. Pour les bateaux très longs et très grands, par exemple les canoës, le bateau lui-même fait office de timon, ce qui le rend nettement plus stable.

    Inconvénient : l'attelage et le montage sont généralement beaucoup plus complexes qu'avec un système de timon optimisé à cet effet. Si l'arrimage au vélo se fait uniquement à l'aide de cordes ou d'éléments similaires, il y aura toujours un léger mouvement de balancement vers l'avant et vers l'arrière, ce qui peut être désagréable pendant la conduite.

    2. Timon bas - pour le transport de bateaux, il est toujours préférable de choisir le timon central SL pour des raisons de stabilité. Le timon bas peut être un meilleur choix que le timon haut en forme de S, en particulier pour les bateaux plus légers et plus courts. Cela est particulièrement vrai si le système de timon doit également être utilisé pour tracter des remorques de vélo « normales ». Dans la plupart des cas, un support supplémentaire est nécessaire à l'avant du bateau. Comme tous les bateaux sont différents, vous devez ajuster vous-même le support à la bonne hauteur (vous pouvez par exemple utiliser des blocs de bois, de la mousse, du caoutchouc, etc.). On utilise généralement le H2O Tubes lorsque le bateau/la planche tient entre les roues (max. 66 cm pour le H2O-66 / max. 80 cm pour le H2O-80). En utilisant les axes en acier inoxydable vissables supplémentaires, il est possible de transporter des embarcations d'une largeur maximale de 1 m et d'un poids maximal de 100 kg.

    Avantage : le système de timon peut également être utilisé pour les remorques standard (en cas de montage central du support de timon). Le centre de gravité de la charge est optimal, car le bateau repose directement sur les tubes H2O et le timon central + le support de coque.

    Inconvénient : vibrations plus importantes dans le système de timon pour les bateaux plus longs.

    3. Timon haut en forme de S pour attelage à tige de selle - particulièrement recommandé pour les bateaux longs. En règle générale, nous ne recommandons pas le timon haut pour les remorques de vélo, car les caractéristiques de conduite sont nettement meilleures avec un timon bas. Pour le transport de bateaux, c'est exactement l'inverse ! Dans ce cas, le timon haut peut être la solution optimale, car le bateau et le timon peuvent être reliés en un seul ensemble, ce qui réduit considérablement les vibrations du timon. Les kayaks de mer et les canoës longs et fragiles en sont une application typique. Les canoës étant souvent nettement plus larges que l'espace entre les roues de la H2O, on utilise ici la version H2O Wings. Pour les coques de bateaux fragiles, il est ainsi très facile de créer un lit de sangles avec des sangles de serrage, ce qui augmente considérablement la surface d'appui.

    Pour les bateaux longs, il est impératif de fixer au moins un support de coque supplémentaire aussi loin que possible à l'avant du bateau. Comme le plan de chargement se trouve ici au-dessus des roues de la remorque, le support de coque doit être plus haut et adapté à la forme individuelle de la coque.
    Avantage : attelage central au vélo pour un comportement routier optimal. Fixation sûre, même pour les bateaux longs. Ensemble solide composé de la coque du bateau et du système de timon avec moins de vibrations.

    Inconvénient : coût plus élevé en raison des pièces de timon et de l'attelage de selle nécessaires. Plus de pièces individuelles à ranger.

  • Pour trouver les pièces adaptées au timon démontable, procédez comme suit :

    1. En fonction du type de bateau, choisissez un timon bas SL ou un timon haut en forme de S

    2. Déterminez la position de la remorque à bateaux sous le bateau, de préférence à environ 20 cm derrière le centre du bateau (une disposition légèrement asymétrique améliore les caractéristiques de conduite). Pour un canoë de 5 m de long, nous placerions idéalement l'essieu à environ 2,70 m de la pointe.

    3. Déduire la longueur du timon correspondant au chariot de bateau et au timon choisi, qui doit être prise en compte dans la longueur totale du timon

    Exemple 1 : canoë de 5 m de long. Position de l'essieu choisie à environ 270 cm de la pointe.

    Timon bas SL d'environ 30 cm + pièce centrale au niveau de l'H2O d'environ 20 cm = 50 cm. Longueur restante du timon : 220 cm. Rallonges de timon nécessaires 2 x 50 cm + 1 x 120 cm

    Timon haut en forme de S d'environ 50 cm + pièce centrale au niveau de l'H2O d'environ 20 cm = 70 cm. Longueur restante du timon : 200 cm. Rallonges de timon nécessaires : 1 x 80 cm + 1 x 120 cm

    Exemple 2 : kayak d'une longueur de 360 cm. Position de l'essieu choisie à environ 200 cm de la pointe.

    Timon bas SL d'environ 30 cm + pièce centrale au niveau de l'H2O d'environ 20 cm = 50 cm. Longueur restante du timon : 200 - 50 = environ 150 cm. Rallonges de timon nécessaires : 3 x 50 cm = 150 cm ou 2 x 80 = 160 cm

    Timon haut en forme de S d'environ 50 cm + pièce centrale au niveau de l'H2O d'environ 20 cm = 70 cm. Longueur restante du timon : 200 - 70 = environ 130 cm. Rallonges de timon nécessaires : 1 x 50 + 1 x 80 = 130 cm ou 1 x 120 cm.

    Rallonges de timon disponibles, situation en août 2020 :

    Rallonge de timon SL 50 cm

    Rallonge de timon SL 80 cm

    Rallonge de timon SL 100 cm

    Rallonge de timon SL 120 cm (frais de port majorés en raison de l'expédition de marchandises encombrantes)

    Ces 4 longueurs permettent de composer d'innombrables longueurs totales.

Emballage et expédition

  • Lorsque vous commandez nos remorques, veuillez noter que chaque remorque est spécialement assemblée, montée et emballée selon la configuration que vous avez choisie. Il ne s'agit pas de marchandises importées, préemballées et stockées dans un entrepôt à rayonnages hauts d'Amazon, qui n'ont plus qu'à être retirées des rayonnages et expédiées.

    Nous sommes une manufacture et nous mettons tout en œuvre pour avoir tous les composants et toutes les tailles de remorques en stock. En général, grâce à l'excellence de nos processus internes, nous sommes extrêmement rapides et pouvons livrer en quelques jours seulement. Cependant, en haute saison, après les vacances/jours fériés ou en raison des difficultés persistantes des chaînes d'approvisionnement, les délais de livraison peuvent parfois être plus longs pour certains modèles. Si vous êtes vraiment pressé, veuillez vous renseigner au préalable sur le délai de livraison concret auquel vous devez vous attendre, ou l'indiquer dans votre commande.

    Les fabrications spéciales prennent toujours un peu plus de temps, surtout en haute saison. Veuillez donc prévoir l'achat de votre remorque un peu à l'avance, car après tout, elle doit vous accompagner longtemps !

  • L'expédition coûte de l'argent. Cela devrait être clair pour tout le monde. Certains grands fournisseurs Internet expédient leurs produits sans facturer de frais d'expédition à des fins publicitaires. C'est pourquoi de plus en plus de clients s'habituent à ne rien payer pour l'expédition. En réalité, cela est trompeur, car les frais d'expédition sont toujours inclus dans les prix ou calculés à long terme sur la base d'une future position de monopole sur le marché.

    Nous avons choisi une autre approche, car nous ne voulons pas dissimuler les frais d'expédition dans nos calculs, ni prétendre que l'expédition est gratuite. Nous facturons donc des frais d'expédition acceptables, adaptés à la quantité commandée ou au pays de destination. Néanmoins, ces frais d'expédition ne couvrent jamais l'intégralité des coûts, car le temps nécessaire à un emballage sûr et de qualité est considérable.

  • L'expédition vers la Suisse et d'autres pays hors de l'UE est extrêmement complexe et entraîne des coûts et des efforts importants. C'est pourquoi les frais d'expédition s'élèvent à au moins 28 € pour les pièces détachées et à au moins 50 € pour les remorques, tant que les colis peuvent encore être expédiés par un service de livraison de colis. Cependant, tous les colis qui dépassent les dimensions (3 m de circonférence) ou le poids (30 kg max.) doivent être expédiés par un transporteur. À cela s'ajoute le fait qu'à partir d'une valeur marchande de 1 000 €, une déclaration d'exportation doit être établie, ce qui coûte 50 € supplémentaires. Cela entraîne une augmentation considérable des coûts, de sorte que les remorques plus grandes atteignent rapidement un total de 250 à 350 € de frais d'expédition.

    Nous expédions systématiquement selon le principe « Frankatur DAP » (sans dédouanement, sans TVA). Cela signifie que vous recevrez une facture du côté suisse pour les frais de dédouanement et la TVA suisse, qui est bien sûr prélevée dans le pays et doit être payée par le consommateur. Les frais d'expédition purs sont couverts par notre facture et ne peuvent pas vous être facturés à nouveau.

    Permettez-moi de vous rappeler ici les conséquences d'une sortie de l'UE, comme le montre par exemple le Brexit.

  • Vous recevrez par colis postal un magnifique pendentif soigneusement emballé. Cependant, comme nous nous efforçons de fabriquer un produit vraiment durable à tous égards, nous ne voyons pas l'intérêt de recevoir constamment des emballages de nos fournisseurs pour ensuite les jeter, alors que nous achetons le même matériau neuf. Inutile de vous parler de la consommation d'énergie et de l'empreinte écologique liées à la fabrication du carton...

    C'est pourquoi nous essayons d'utiliser autant que possible des cartons usagés propres pour nos emballages intérieurs et nos rembourrages. Ce n'est en aucun cas moins cher que les cartons neufs - nous ne faisons pas d'économies à vos dépens ! Non, le traitement des cartons usagés coûte plus cher que l'achat de cartons neufs. Mais nous ne voulons pas aggraver inutilement les montagnes de déchets et espérons que vous soutenez également cette démarche :-)

    En raison de la force adhésive nécessaire pour nos colis parfois très lourds, les rubans adhésifs en PVC ne peuvent malheureusement pas encore être remplacés. Mais avec les procédés de recyclage du papier courants aujourd'hui, la séparation du carton et des rubans adhésifs ne pose aucun problème technique. Les restes de ruban adhésif sont également recyclés.

  • Nous souhaitons aborder ici un aspect particulier qui joue aujourd'hui un rôle important dans la vente en ligne et le droit de la vente à distance, tant en termes de sécurité juridique pour vous en tant qu'acheteur et pour nous en tant que vendeur/fabricant, qu'en termes de conséquences pour la société dans son ensemble d'un volume excessif de retours et d'expéditions.
    En principe, en tant qu'acheteur, vous avez le droit de retourner les produits achetés en ligne sans donner de motif et de résilier le contrat d'achat (vous trouverez les détails de la procédure à suivre dans nos conditions générales). Dans notre cas, cela ne concerne toutefois que les articles individuels de notre boutique et non les remorques configurées.


    Ces remorques, qui sont assemblées à la main spécialement pour vous, selon votre configuration individuelle, sont exclues du droit de rétractation pour plusieurs raisons. D'une part, chacune de ces remorques, assemblées et montées à la main, nécessite un travail considérable, que nous devrions assumer en cas de rétractation. D'autre part, certains composants sont vissés spécialement pour vous, certains doivent même être percés à la main. Dans tous les cas, le démontage de votre remorque laisserait des traces visibles et la remorque ne pourrait pas être remontée pour un autre client dans sa configuration et vendue comme neuve.


    De notre point de vue, il est donc dans l'intérêt des deux parties d'éviter autant que possible les retours. Nous mettons tout en œuvre pour vous conseiller au mieux et de manière aussi détaillée que possible avant que vous ne preniez votre décision d'achat, en vous fournissant des aides à la décision à l'aide de nombreux exemples de produits, photos, galeries clients, etc., afin que vous puissiez commander exactement ce dont vous avez besoin.


    Bien sûr, il existe parfois des cas limites dans lesquels une décision d'achat doit être annulée malgré la complexité d'une fabrication sur mesure, parfois même en raison d'événements tragiques. Jusqu'à présent, nous nous sommes toujours efforcés de trouver une solution acceptable pour les deux parties. En tant qu'artisans engagés, nous sommes fiers de nos produits et avons heureusement surtout des clients satisfaits.
    Si toutefois une situation difficile devait se présenter, le dialogue est toujours la meilleure option.

Tout autour de la

rémunération

  • En principe, nous expédions nos produits uniquement après paiement anticipé. Vous recevrez un e-mail de notre part contenant les informations de paiement nécessaires dès que votre commande aura été traitée. Dès réception de votre virement, votre commande sera validée pour le montage, puis montée et emballée.

  • À première vue, le paiement via l'un des grands prestataires de services de paiement semble incroyablement pratique et apparemment souhaitable, mais à notre avis, plusieurs raisons s'y opposent. C'est pourquoi nous ne souhaitons pas, à l'heure actuelle, proposer d'autre système de paiement que le virement bancaire et WERO :

    1. Économiser de l'argent
    Les prestataires de paiement perçoivent toujours une commission sur le chiffre d'affaires, comprise entre 2 et 5 % environ, et ces frais doivent bien sûr être répercutés sur le prix d'achat, même pour les grandes boutiques en ligne. Avec un Hmax doté d'un équipement standard, vous économisez ainsi entre 20 et 50 € sur les « frais de transaction » que des entreprises comme PayPal, Klarna, etc. facturent pour ce service. C’est une somme considérable pour quelques minutes de travail que vous coûte un virement bancaire classique. Les prestataires de paiement connus et les méga-groupes qui les soutiennent réalisent d’énormes bénéfices grâce à ces frais et renforcent encore leurs positions de monopole.


    2. Minimiser les efforts
    Nos remorques peuvent être assez complexes. Dans de nombreux cas, cela nécessite une correction de la commande initiale. Cela implique souvent des corrections de factures, des remboursements ou des virements supplémentaires qui prennent beaucoup de temps si le montant a été transféré immédiatement.

    3. Éviter les mauvais achats
    Nous voulons que vous réfléchissiez bien à votre décision d'acheter une remorque avec tous ses détails et que vous n'hésitiez pas à faire appel à nos conseils. Une conclusion trop rapide de l'achat en raison d'une analyse insuffisante conduit inévitablement à des décisions erronées, des retours, une charge administrative supplémentaire et un volume de colis plus important. « Achetez maintenant, payez plus tard » est certes une promesse très séduisante à première vue, mais elle conduit de nombreux clients à s'endetter de manière incontrôlable. Tout cela peut être évité en prenant un peu plus de temps pour faire ses achats, lorsque l'on en a vraiment besoin.

  • Nous ne proposons pas de paiement échelonné, car cela représenterait une charge énorme pour notre petite entreprise. De plus, nous trouvons discutable le financement par crédit d'achats relativement modestes tels que des remorques pour vélos. Le financement par crédit incite à consommer toujours plus et conduit de nombreux consommateurs à des dépendances et des engagements insolubles.
    En cas de besoin réel, votre interlocuteur serait toutefois votre banque, qui peut vous accorder, le cas échéant, des petits crédits pour vos achats.

  • Actuellement (situation en 2025), aucune société de leasing ne propose le financement d'accessoires pour vélos via le leasing. Les remorques pour vélos étant considérées comme des accessoires, cette option est malheureusement exclue. Cependant, certains revendeurs de vélos proposent le leasing pour l'achat d'un ensemble complet. Cette option doit toutefois être négociée individuellement avec le revendeur de vélos qui propose le leasing. L'effort n'en vaut la peine que pour l'achat d'un ensemble complet relativement coûteux composé d'un vélo électrique/vélo cargo + remorque.

La politique ?

  • En tant qu’entreprise, nous sommes par principe politiquement neutres. Nous avons néanmoins fondé Hinterher avec certaines convictions. L’une d’entre elles est que le transport individuel motorisé dans les agglomérations a depuis longtemps atteint ses limites, voire les a déjà dépassées. Les voitures occupent un espace considérable, et pas seulement en termes de places de stationnement ; elles ne sont utilisées que très brièvement chaque jour et ne présentent aucun avantage en termes de vitesse sur les trajets urbains de longueur moyenne. À cela s’ajoutent les particules fines, les gaz d’échappement, le bruit, les risques pour la sécurité et l’énorme consommation de ressources liée aux voitures. Pour ces raisons, entre autres, nous nous engageons fondamentalement en faveur d’une mobilité respectueuse du climat et d’une nouvelle répartition de l’espace dédié à la circulation dans les villes. Nous soutenons par principe tout parti démocratique qui fait avancer ces objectifs.

  • En tant qu’entreprise employant du personnel, réalisant des investissements importants, etc., nous devons avant tout fonctionner avec succès et générer un certain bénéfice qui assure la pérennité de l’entreprise et permette son développement. Cela devrait être clair pour tout le monde, en principe. Nous nous efforçons d’atteindre cet objectif de manière cohérente, en nous appuyant sur les principes de l’économie du bien commun. Nous voulons prouver qu’il est possible de fabriquer un produit de haute qualité au niveau régional, dans des conditions équitables pour tous, et qu’une entreprise peut fonctionner selon ces principes. Il faut bien admettre que ce n’est pas tout à fait simple, et qu’il existe de nombreux risques, obstacles et défis, y compris de la part des pouvoirs publics, qui menacent sans cesse cet objectif.

    Dès le début, Hinterher pour objectif de fabriquer des produits utiles et réparables, qui soient durables et produits autant que possible dans la région. Nous voulons contribuer positivement à cette évolution attendue depuis longtemps. Il en résulte de nombreuses conclusions et stratégies d'action concrètes, qui sont en accord avec les exigences nécessaires à un mode de travail et un développement globalement durables et « adaptés aux petits-enfants ». Nous examinons donc régulièrement tous les aspects possibles et adaptons, si nécessaire, nos méthodes de travail ou nos stratégies. Si vous êtes intéressé, nous pouvons vous expliquer plus en détail cette approche fondamentale.

  • En tant que cyclistes passionnés, nous sommes convaincus que le trafic cycliste a un potentiel encore plus grand à l'avenir que celui qui est actuellement exploité. Étant donné que le vélo est généralement considéré comme le moyen de transport le plus efficace qui soit et que le cyclisme a presque exclusivement des effets positifs sur la santé, le trafic et l'environnement, il existe encore un énorme potentiel de développement, en particulier pour les distances courtes et moyennes et les scénarios d'application appropriés. En tant que concepteurs et fabricants de remorques pour vélos de haute qualité, nous nous efforçons constamment d'élargir ces scénarios d'utilisation possibles et d'exploiter de nouveaux potentiels. Cependant, nous voyons également des limites naturelles, liées au système, quant à ce que l'on peut réellement encore appeler un « vélo » et quels véhicules s'adaptent à l'infrastructure cyclable disponible sans mettre en danger les autres usagers de la route, en particulier les piétons et les autres cyclistes.
    Dans ces limites, nous voyons un énorme potentiel, jusqu'à présent largement inexploité, du vélo comme moyen de transport.